Неочевидный сговор американских авиаперевозчиков: при снижении объемов перевозок во всем мире их прибыль возрастает

Stifel Logistics Confidence Index (LCI), индекс рынка логистических услуг, снизился до минимального уровня, фиксируемого за последние 27-м месяцев. На данный момент он составляет 51,5 пункта – минимальное значение, которое продемонстрировали международные транспортные перевозки с июня 2013. Перевозка сборных грузов и пассажиров авиационным транспортом находится на отметке ниже 50 пунктов, что свидетельствует о негативных тенденциях, сокращении рынка, произошедшем впервые с июня 2014. Несмотря на это, эксперты прогнозируют в ближайшем полугодии возрастание индекса авиационных перевозок до величины, превышающей 50 пунктов.

Как оказалось, ни расчет таможенных платежей, ни кризисные явления в экономике России и ЕС, не сказываются особо на снижении LCI. По крайней мере, в Министерстве юстиции США уверены, что возрастание тарифов на воздушные перевозки, ставшее возможным в результате слияния ряда американских компаний, а также сговор между крупнейшими американскими перевозчиками, приводит к снижению конкуренции на рынке. В итоге, бизнес ищет либо иные пути, по которым может осуществляться доставка грузов из США, либо сокращает производство. Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines и Southwest Airlines смогли добиться такого положения дел, вводя ограничения на рост перевозочных емкостей, что 30 миллиардные убытки за 10 лет превратили в 20 миллиардов прибыли только за последние 2 года. В этот процесс вовлечена и перевозка грузов из Европы, поскольку авиационные альянсы в ЕС действуют точно такими же методами, подмяв под себя более 50 компаний.

В такой ситуации любому участнику ВЭД уже не важно, сколько стоит растаможка, поскольку выбор перевозчиков довольно ограничен. Даже с американскими союзниками в регионе Персидского залива 4 авиа гиганта из США действуют своим излюбленным способом – добиваются законодательного ограничения прав на перевозку компаний из ОАЭ и Катара. Да и норвежская Norwegian Air International (NAI) уже полтора года добивается операционного допуска на трансатлантические линии. Не пускают ее только из-за низкотарифной стратегии, осуществляемой этим перевозчиком. Пожалуй, организация железнодорожных перевозок, где работает большое число операторов, предлагает действительно оптимальные условия своим клиентам, основанные на открытой конкуренции.

Как оказалось, не только экономические факторы влияют на объемы грузов, перевозимых воздушным транспортом. На днях компания Cargolux отказалась перевозить литий-ионный аккумуляторы, из-за чего доставка грузов из Китая, основного производителя этих источников питания для мобильных устройств, усложнилась. Вызвано это опасностью возгорания аккумуляторов с большой емкостью, что может стать причиной авиакатастрофы.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)