Для контроля оплаты проезда по федеральным трассам большегрузов закуплено новое оборудование, а руководство ФАС требует от РЖД сократить непроизводственные затраты

Грядущие изменения, которые ждут российские автомобильные грузоперевозки по федеральным трассам, выражаются не только в планах и проектах, но и в реальных мероприятиях. Внесены изменения в Кодекс об админнарушениях, неоплаченная перевозка сборных грузов, как и контейнерные перевозки автомобилями, массой в 12 тонн и больше, будут облагаться соответствующими штрафами. Автоматизированное взимание платы за пользование большегрузами федеральными дорогами начнется с 15.11.2015. Для контроля полноты и своевременности оплаты уже закуплено 20 стационарных рамок и 100 спецавтомобилей. Возможно, что в рамках осуществления антикризисных мероприятий первоначальная стоимость проезда фуры по федеральной трассе будет уменьшена с 3,73 RUB/км до 3,1 RUB/км.

На данный момент качество покрытия, сопутствующая инфраструктура на федеральных трассах значительно лучше, нежели на дорогах, принадлежащих регионам. Это вполне естественно, поскольку в местных бюджетах не всегда имеются средства для обустройства дорог. Поэтому власти ряда регионов и выступили с инициативой передачи части автомобильных дорог в федеральную собственность. Если по ним идет масштабная перевозка грузов из Европы либо доставка грузов из Китая через Казахстан, как это происходит в Свердловской области, государство может взять на себя их содержание. Наличие постов на пути следования фур с товарами, которые прошли таможенное оформление импорта, позволяет контролировать транзит по территории РФ. Сейчас очень просто рассчитать таможенные платежи за ввоз авто с грузом, а вот исключить возможность лжетранзита гораздо труднее. Ведь многие казахстанские участники ВЭД, осуществляя предварительный расчет таможенных платежей за ввоз на территорию своей страны санкционной продукции из ЕС, намереваются выгрузить ее по пути. Хоть и не последовало вразумительных разъяснений со стороны ФТС относительно того, почему была введена организация таможенного контроля казахстанских перевозчиков, статистика свидетельствует о частых случаях нарушения стандартов таможенного транзита со стороны белорусских и казахстанских транспортных компаний.

В условиях кризиса, в котором находятся международные транспортные перевозки, особое внимание привлекают к себе естественные монополисты. Даже ФАС выступило против повышения тарифов на 17%, которых добивается РЖД. Как заявил И. Артемьев, существующая организация железнодорожных перевозок не заслуживает разрешения даже на 10%, поскольку монополия постоянно получает государственные субсидии. По словам главы ФТС,10% и госсубсидии – это максимум, что должны получить в РЖД. Даже эта цифра, по мнению антимонопольщиков, высока, поскольку РЖД не демонстрирует стремления сокращать непроизводственные издержки, из-за которых дорожают  железнодорожные перевозки грузов. Собственный телеканал, футбольные команды, особняки – все это лишние траты, без которых монополист, получающий госсубсидии, может и обойтись. Ведь все это, в конечном итоге, ложится на владельцев грузов, которым приходится не только осуществлять платежи при импорте, но и увеличивать собственные расходы на транспортировку.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)