Эксперты уверены, что при существующих ставках портовых сборов Крымские порты долго не будут способны обеспечить рост морских перевозок

В условиях, когда морские международные транспортные перевозки в Крым практически «умерли» из-за введенных ЕС антикрымских санкций, ГУП «Крымские морские порты» лишь только усугубляет ситуацию, применяя портовые сборы которые значительно больше, чем в любом российском порту. Сумма, которую требуется заплатить в Керчи за обслуживание небольшого судна, немногим более 7 тысяч тонн водоизмещением, составляет 370 тысяч рублей, в то время, как в Темрюке общий размер портового сбора не превышает 200 тысяч. Естественно, что контейнерные перевозки просто не пойдут в крымские порты. Учитывая возможные неприятности, которые ожидает иностранное судно, зашедшее в крымский порт, такие расценки приводят к тому, что и российские грузоотправители будут «шарахаться» от портов Крыма, как черт от ладана.

Крымским властям мало того, что железнодорожные перевозки грузов на полуострове сократились настолько, что железную дорогу предлагается передать на баланс федерального бюджета. В дополнение к этому, Севастопольский порт выставляет такие счета за заход танкера, которые в 4 раза превышают общепринятые в РФ. За тонну водоизмещения берется не менее 6 $, в то время, как в российских портах тариф составлял 1,5 $, а после девальвации рубля снизился до 1. Ведь все портовые сборы подсчитываются в рублях. На такие тарифы не влияет расчет таможенных платежей, а тем более платежи при импорте, поскольку осуществляется каботажное плавание. Может, ГУП поддерживает автомобильные грузоперевозки таким способом? Так о каком сдерживании цен можно тогда говорить?

Учитывая, что доставка грузов из Франции, иных европейских держав, осуществляется через Керченскую переправу, действия монополистов вполне обоснованы. Зачем создавать себе какие-либо конкурентные преимущества, если грузы и так не пройдут мимо? Нет необходимости даже беспокоиться о том, чтобы таможенная очистка грузов проводилась оперативно, предоставлять калькулятор таможенных платежей, чтобы участник ВЭД мог рассчитать стоимость растаможки. По мнению экспертов, пока не будет построен комплексный транспортный переход через пролив, перевозка сборных грузов, а также насыпных (наливных), будет все больше дорожать.   

Получается, что создание ГУП под управлением местных властей лишь только породило очередного монополиста, для которого сиюминутная выгода, на фоне того, какие объемы демонстрирует перевозка грузов из Европы, приводит лишь к удорожанию перевозки грузов.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)