Отсутствие лояльной кредитной политики мешает восстановлению российского импорта

Предполагаемое начало работы в сентябре 2015 нового порта Бронка может изменить направление, по которым пойдут контейнерные перевозки через российские порты Балтийского бассейна. Хоть открытие порта совпало с развитием кризиса, падением объемов, которые ранее демонстрировала доставка грузов из Европы, снижением активности импортеров, о чем свидетельствует сократившееся таможенное оформление импортных товаров, инвесторы нового глубоководного порта оптимистически оценивают ситуацию. По словам руководства компании «Феникс», которая и занимается строительством порта, наметившиеся положительные тенденции на внутреннем кредитном рынке позволят преодолеть спад в грузоперевозках. Таможенное оформление импорта должно будет восстановиться, а положительная динамика, которую демонстрирует таможенное оформление экспорта, даст возможность «пережить» трудные времена. Не все ведь время перевозка грузов из США будет под действиями контрсанкций правительства РФ. Да и доставка грузов из Китая на контейнеровозах Panamax, для которых и ведутся столь длительные дноуглубляющие работы в порту Бронка, станет дополнительным преимуществом для грузоотправителей.

По мнению аналитиков, не только санкционная война, уменьшившаяся доставка грузов из Франции, стали причиной 30% сокращения российского импорта. Снижение спроса населения из-за девальвации рубля, ведь даже расчет таможенных платежей производится в $, повышая конечную стоимость товара, также повлияло на активность импортеров, для которых доставка грузов из Англии стала проблемной. Им даже пришлось изменить логистическую схему, часто отказываясь от привычной доставки грузов на распределительные склады. Чтобы повысить оборачиваемость денежных средств, многими импортерами осуществляется перевозка сборных грузов непосредственно в торговые сети.

Многие экономисты высказывают свое недовольство монетарной политикой ЦБ. Явное запаздывание в адекватной реакции на колебания валютного рынка, создание настоящего кредитного голода для российского бизнеса, не способствует тому, чтобы восстановились объемы, которые ранее демонстрировали международные транспортные перевозки. Эффективно работающий общероссийский таможенный брокер, предлагающий предварительно рассчитать стоимость растаможки, используя, любезно предоставляемый калькулятор таможенных платежей, не способен заменить кредит, необходимый для предварительной оплаты импорта.     

Бизнес пытается приспособиться к ситуации. Усовершенствуется перевозка грузов из Европы, используются квалифицированные услуги таможенного брокера, сокращается время, которого требует растаможка грузов из Китая, но без помощи государства, в виде изменения кредитной политики, трудно обойтись.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)