Все больше грузов из Китая отправляются через Россию по железной дороге, а Северный морской путь вызывает у бизнеса Поднебесной не просто эмоциональный восторг, а практический интерес

Представители ФАС заявляют, что имеется информация, позволяющая подозревать морских операторов, осуществляющих контейнерные перевозки из Китая, в сговоре по установлению определенных тарифов. Предполагается до конца августа даже возобновить расследование этого дела, к которому оказались причастны российские и китайские компании, которыми осуществляется доставка грузов из Китая. Явные тенденции к снижению стоимости фрахта, возможность произвести предварительный расчет таможенных платежей, делают морские перевозки грузов из Поднебесной выгодными для участников ВЭД, хоть операторы отмечают сокращение прибыли.

Запускаемый Транспортной группой FESCO новый маршрут, предполагающий перевозки железнодорожным транспортом контейнерных грузов, поступающих из стран Юго-Восточной Азии в порт Владивостока, гарантирует доставку товаров в Москву (станция Купавна) всего за 10 суток. Контейнерный поезд будет отправляться раз в неделю. Примечательно, что организация железнодорожных перевозок до станции Купавна является дополнением к уже существующему маршруту до станции Силикатная, что на Курском направлении Московской ж/д. Доля китайского бизнеса в этом сегменте рынка увеличиваются, российские же компании почему-то проявляют незначительный интерес к возможности осуществлять международные транспортные перевозки по ж/д. А ведь имеется возможность предварительно рассчитать стоимость растаможки, использовать услуги таможенного брокера.

Даже на активно восстанавливаемом Северном морском пути отмечается возрастание активности китайского бизнеса. Нет, ледовой проводкой будет заниматься российский ледокольный флот, а вот контейнеровозы пойдут китайские. Несомненно, что у Китая значительно большие возможности в этом вопросе. К тому же, предполагаемая перевозка грузов из США по Севморпути, может дополнительно заинтересовать китайский бизнес, позволив им организовать линию Китай-Тихоокеанское побережье США-Европа.   

Для российского бизнеса все-таки привлекательнее работать с китайскими товарами, используя железнодорожные перевозки грузов. Время нахождения партии товаров в пути не превышает 2-х недель, платежи при импорте можно рассчитать предварительно. Задержек при этом не предвидится. Если только самостоятельно не создавать ситуацию, схожую с той, когда таможня Дальнего Востока предотвратила попытку провести таможенное оформление автомобилей, выдавая их за новые. Имея возможность предварительно рассчитать таможенные платежи за ввоз авто, ИП проводил таможенное декларирование автомобилей как изготовленных всего 3 года назад, что предполагает пошлину 5-15% от таможенной стоимости. Фактически оказалось, что японские грузовики выпущены более 7 лет назад, что предусматривает исчисление пошлины в размере 1 евро за «кубик» объема силового агрегата. ИП грозит за такую уклончивость, желание по собственной методике рассчитать таможенные платежи на автомобиль, штраф и уголовное наказание.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)