Специалисты уверены, что порты Крыма должны быть переподчинены Росморпорту

Затянувшийся процесс реформирования крымских портов, приведение норм, по которым могут осуществляться международные транспортные перевозки в соответствие с российским законодательством, отрицательно сказывается на загруженности портовой инфраструктуры, приводит к значительному колебанию цен на потребительском рынке, хоть платежи при импорте соответствуют российским стандартам. Такое мнение высказали не только главный «антимонопольщик» Крыма Т.Кураев, но и представители российских портов, принимавших участие во 2-м транспортном форуме Крыма. Портовик, к примеру, реально оценивая сложности, которыми сопровождается доставка грузов из Китая, высказал свое недоумение желанием властей Крыма и руководства портов «изобрести велосипед». Создание ГУП «Крымские морские порты» привело к обезличиванию ответственности хозяйственной деятельности, что выражается в повышенной загруженности порта «Крым», в то время, как в иных портах ощущается переизбыток мощностей, рабочей силы.

Специалисты считают, что нет необходимости вновь проводить эксперименты в портовом хозяйстве Крыма, следует работать по российским законам, по стандартам, установленным Росморпортом. Даже в условиях, когда доставка грузов из Италии, к примеру, восстановится, завершение строительства транспортного перехода через Керченский пролив внесет свои коррективы в работу портового хозяйства Крыма. Работа же по установленным в России стандартам позволит бизнесу учитывать результаты, которые дает предварительный расчет таможенных платежей, условия захода судов, перевалки грузов в каждом отдельном порту полуострова. Если калькулятор таможенных платежей способен оперативно произвести расчет, то в отношениях с ГУП «Крымские морские порты» все гораздо запутаннее. Не учитываются особенности каждого портового предприятия, что и предусматривает система управления в рамках подчинения Росморпорту.

Предварительно узнав, сколько стоит растаможка, участник ВЭД не может отдать предпочтение определенному крымскому порту. Дело не только в санкциях ЕС относительно Крыма. Управление портовым хозяйством осуществляется чиновниками, которые, по словам специалистов, далеки от этой темы. В таких условиях не то, что доставка грузов из Португалии выглядит проблематичной, но и регулярные контейнерные перевозки не могут быть нормально организованы. Только в условиях подчинения крымских портов Росморпорту восстановится и организация железнодорожных перевозок, что вполне соответствует российским стандартам управления портовым имуществом.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)