Росавтодор, несмотря на увещевания Минэкономразвития, намерен добиваться тарифа для большегрузов в размере не менее 3-х руб/км

Несмотря на явно сократившиеся международные транспортные перевозки, снижение грузооборота внутри стран СНГ на 4,1%, Росавтодор настаивает на том, что автомобильные грузоперевозки на большегрузах по федеральным трассам должны стоить не менее 3 руб/км. Минэкономразвития, в свою очередь, настаивает на более лояльной для автомобилистов цене – не более 97 копеек с километра. Такое снисхождение вызвано реальной оценкой ситуации в автомобильной отрасли страны. Сокращение импорта почти на треть коснулась в первую очередь автомобилистов. Ведь доставка грузов из Европы осуществлялась этим видом транспорта. Мало того, что столь значительные тарифы будут сказываться на финансовом состоянии транспортников, они приведут к росту цен на внутреннем рынке страны. Пусть расчет таможенных платежей не демонстрирует возросшую стоимость растаможки, зато транспортные расходы могут возрасти кардинально.

Нет сомнения, что предполагаемое введение системы оплаты проезда грузовиков, массой свыше 12 тонн, направлено на поиски источников финансирования для поддержания автомобильных дорог в соответствующем состоянии. Предлагаемая Росавтодором стоимость, которую должны начать взимать с 15.11.2015, составляет 3,73 руб/км. Пользуясь поддержкой Минтранса, дорожники не намерены снижать свои предложения меньше 3,09 руб/км. Если будет принята точка зрения Росавтодора, для участника ВЭД неважно будет, сколько стоит растаможка, поскольку эта сумма будет несопоставима с затратами на транспортировку по автомобильным дорогам.

Нет ничего удивительного в том, что бизнес, имея возможность заранее рассчитать стоимость растаможки, а теперь и прогнозировать транспортные расходы, снижает свою активность. На этом фоне цифры, озвученные на Алуштинском транспортном форуме, о том, что доставка грузов из Китая в Новороссийск обходится в 4 раза дешевле, чем контейнерные перевозки между портом Новороссийск и Крымом, уже и не такие страшные. Ведь предполагаемые платежи при импорте не будут сопоставимы с транспортными затратами.

С таким подходом Росавтодора и иной монополист, РЖД, пожелает поднять тарифы. В этом случае все транзитные преимущества страны будут окончательно утеряны, хоть организация железнодорожных перевозок из Китая в Европу набирает обороты. Китайской стороной принято решение осуществлять перевозки железнодорожным транспортом глубоко переработанных кофепродуктов в Старый Свет. Потенциал провинции Юньнань составляет в настоящее время 120 тысяч тонн бобов кофе в год. И все это может пойти в Европу через Казахстан, Россию, Беларусь.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)