Практически завершена подготовка правительственного проекта закона о статусе «Свободного порта Владивосток», одной из целей которого является создание привлекательных условий для предпринимательской и инвестиционной деятельности, способной стимулировать международные транспортные перевозки из Азиатско-Тихоокеанского региона. Хоть первый вариант был отклонен Минэкономразвития, но разработчики оперативно внесли изменения, что позволит правительству в ближайшее время внести проект на рассмотрение парламентариями. Масштабность проекта позволит привлечь контейнерные перевозки из портов АТР, пользующихся таким же налоговыми и таможенными преференциями. Благодаря предлагаемым механизмам работы с иностранными кораблями, таможенное оформление во Владивостоке станет первым этапом на пути товаров из этого региона в Европу.

Многие специалисты указывают, что именно организация железнодорожных перевозок из порта Владивосток является наибольшей проблемой этого транспортного хаба на российском Дальнем Востоке. «РЖД», однако, с маниакальным упорством уделяет огромное внимание развитию своей инфраструктуры на Северо-Западе страны. Новый сухой порт на станции Шушары, что в южной части Санкт-Петербурга, будет создаваться с привлечением средств частного инвестора, которым может быть компания «Восход», имеющая уже подобный контейнерный терминал в Санкт-Петербурге. Учитывая кризисные явления в экономике, точного графика строительства, как и самой модели привлечения средств со стороны, еще нет.

Несомненно, что железнодорожные перевозки грузов, прибывших в морской порт Санкт-Петербурга, должны проводиться на современном уровне. Но в таком случае доставка грузов из Китая, иных стран АТР по территории России может быть просто перехвачена активно работающим в этом направлении Казахстаном. Мало того, что автомобильные грузоперевозки из западных провинций Китая уже могут проводиться по новой трассе через Казахстан, так и транзитные перевозки железнодорожным транспортом могут быть потеряны «РЖД».

Как ни странно, но у отечественного монополиста просто нет собственных проектов. «РЖД» с радостью стремится подключиться к чужим программам, будто забывая о преимуществах, которые дает географическое положение страны. При отсутствии перспектив к тому, что доставка грузов из Европы в скором времени восстановится, активно проводимой государством политике импортозамещения, «РЖД» практически отказывается брать на себя ведущую роль в создании трансконтинентального транзитного коридора от берегов Тихого океана до Атлантического.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)