ОАО РЖД добивается высоких показателей лишь за счет роста тарифов

В условиях спада погрузки на сети ОАО РЖД одной из немногих растущих категорий являются контейнерные перевозки. По словам Сергея Шишкарева, руководителя ГК «Дело», крупнейшего игрока этого рынка, компания намеревается к 2035 году войти в топ-10 мировых логистических компаний. В планах – организовать мультимодальные перевозки в Иран, Шри-Ланку и Африку.

Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что сложная обстановка на российских железных дорогах и сокращающиеся перевозки железнодорожным транспортом обусловлены рядом причин. По словам Шишкарева, с марта 2023 года началась импровизация с введением понятия наряд-заказа, которого нет ни в каких нормативных документах — только в договорах, предлагаемых ОАО РЖД.

Наряд-заказы выдаются по непонятным принципам. Ежемесячно ГК «Дело» отказывают в перевозке до 50% контейнерных поездов, большей частью с Московского транспортного узла. То, что происходило в первом квартале 2024 года, еще сильнее усугубило ситуацию. Фактически, вся сеть остановилась. Был момент, когда одномоментно стояло порядка 1,1 тыс. поездов.

Причин у этого много, все они постоянно обсуждаются правительстве РФ. Есть проблемы с локомотивной тягой. Есть проблемы с управлением движением, в частности с ростом нагрузки на Восточный полигон, где перевозки железнодорожным транспортом обеспечивают доставку в морские порты Дальнего Востока большей части российского экспорта.

Управленческий кризис в отрасли подтверждает и ситуация на юге с угольным терминалом ОТЭКО в порту Тамань. Она чем-то напоминает картины сюрреализма:

• владелец терминала требует за перевалку $40 за тонну, что ненамного меньше цены угля на мировых биржах;
• терминал три месяца стоит, грузы не едут, но ОТЭКО держит ставки;
  
• это либо борьба амбиций и эмоций, либо заранее запланированные действия, ведь терминал 3 месяца не работал;
  
• не ясно, кто финансировал этот простой.
  

Где экономика? Зачем строили? В проигрыше от этой ситуации оказались и иные участники транспортного рынка. Уголь, который не доехал в Тамань, - это уголь, который пытаются отправить на восток, несмотря на то, что Восточный полигон и так перегружен. Но при этом, ни РЖД, ни угольщики не поднимают вопрос перед соответствующими органами. В условиях, когда бельгийский владелец ОТЭКО не реагирует на указания правительства, должны подключиться иные структуры.

При этом ОАО РЖД уже не думает о своих экономических интересах, демонстрируя увеличение выручки, которое связано только с ростом тарифов. А о том, что это наносит ущерб грузоотправителям, которые осуществляют перевозки железнодорожным транспортом угля, проводя расчет таможенных платежей по экспортным тарифам, руководство РЖД не думает. Да и в Минтрансе на это не обращают внимание.

© ООО «СлавТранс» 2008-2023

Таможенный представитель (брокер)