Затраты на логистику арктического угля могут сделать его «золотым»

Реализация проектов по освоению угольных месторождений в Арктике, сопровождается значительными проблемами в логистике. По данным общероссийского таможенного представителя «СлавТранс», об этом было заявлено на конференции «Транслогистика Санкт-Петербург». Если использовать морские перевозки редкоземельных металлов по Севморпути, то затраты на логистику будут очень высокими, поскольку на данный момент грузовая база небольшая. А международные транспортные перевозки угля могут чрезмерно повысить стоимость энергетического ресурса настолько, что оформление экспорта окажется убыточным. А ведь в цену потребуется включить еще и расчет таможенных платежей по экспортным тарифам.

В районе разведанных месторождений предлагалось организовать переработку угля в нефтехимическое сырье. Это уменьшает объемы грузов, для которых потребуются мультимодальные перевозки (железнодорожные и морские). Но проект все равно выглядит затратным.

Правда, в районе Диксона заявлено несколько угольных проектов. Порт Беринговский и его оператор «Порт Угольный», к примеру, осуществляют рейдовую отгрузку угля. До конца 2020-го года компания намерена:

• принять не менее 12 угольных сухогрузов;
• завершить оформление экспорта более 600 тысяч тонн угля.
  

Арктические угольные мегапроекты решил запустить и глава AEON Роман Троценко. Им приобретена компания «Северная звезда», имеющая лицензию на разработку Сырадасайского месторождения. Ранее этот проект намеревался реализовать «Норникель», но компания отказалась от него, поскольку он оказался слишком затратным и экономически нецелесообразным.

Бизнесмен также объявил о планах по строительству порта Индига в Ненецком автономном округе, с производительностью, позволяющей отправлять на экспорт до 50 млн тонн угля. Проект требует из госбюджета почти 200 млрд рублей. Однако, многие эксперты к этой идее относятся скептически.

Схему северного завоза пересмотрят

Примером для выстраивания новой цепочки поставок станут зарубежные северные страны. Минвостокразвития РФ пересмотрит систему «северного завоза» в Арктическую зону России, чтобы выстроить более прозрачную цепочку доставки товаров и лекарств без посредников.

Существующая на данный момент схема, не позволяет обеспечить население арктических территорий товарами и лекарствами по доступным ценам. По мнению Минвостокразвития, схему нужно сделать прозрачной, учитывая опыт других северных стран, использующих морские перевозки.

Есть позитивный опыт, когда выстраиваются прозрачные цепочки поставки, напрямую от производителей. Цена товара, при такой схеме, фиксируется. В этом случае - государство готово взять на себя затраты на логистику.

© ООО «СлавТранс» 2008-2020

Таможенный представитель (брокер)