«Сломали» новейший российский теплоход за 3,2 миллиарда рублей

Новый российский теплоход «Мустай Карим», единственный, построенный на судоверфи «Красное Сормово» за последние 60 лет, срочно отправлен в док Канонерского судоремонтного завода. Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс», вместо первого круиза из Санкт-Петербурга в Москву, теплоход будет поставлен на ремонт. Брак – не заводской. Хотя судно и не должно было совершать морские перевозки, все необходимые акты приемки подписаны, а испытания проведены. ЧП произошло по пути в Санкт-Петербург.

Момент выхода на рынок компанией «Водоходъ», владельцем судна, был выбран идеально. Избалованный заграницей богатый российский турист – вынужденно заперт пандемией в стране. Ищет что-то новое, при этом, качественное. Стартовать планировали с 10.08.2020 круизом из Петербурга в Москву. Было продано 70% билетов — 226 из 329 мест. Однако, рейс отменили по техническим причинам. И теперь всё под вопросом.

По имеющимся данным, «Мустай Карим» - это:

• плавучий пятизвездочный отель, созданный на нижегородском заводе «Красное Сормово»;
• на нем не предполагалось проводить международные транспортные перевозки - интерьеры создавались голландскими дизайнерами;
  
• на борту имеются рестораны и бары, спа и фитнес-зоны;
  
• постройка обошлась заказчику в 3,2 миллиарда рублей;
  
• в ближайших планах – были круизные пассажирские морские перевозки по Азовскому морю с заходом в Анапу и Новороссийск, с проходом под Крымским мостом.
  

В чем причина?

Можно вспомнить про «первый блин комом». Верфь «Красное Сормово» построило первый такой лайнер за 60 лет. Для его ввода в эксплуатацию в России не требовалось проводить расчет таможенных платежей. Однако, претензий к заводу-изготовителю нет.

Скорее всего – это страховой случай. Одна винто-рулевая колонка (ВРК) не повреждена. А для второй – возможно, что потребуется замена, а не ремонт.

Повредить ВРК можно элементарно. На внутренних водных путях, по которым теплоход шел в Санкт-Петербург, можно поймать сети и намотать. Опасны и топляки. Винты защищены, но их все равно можно погнуть.

Повреждение могло произойти и при шлюзовании. При заходе в шлюз или выходе из него легко зацепить что-либо по невнимательности. И это будет вина капитана, без сомнения.

У любого капитана всегда в голове одно правило - если есть сомнения в опасности, лучше считать, что угроза есть. Это железное правило. Но в этом случае – его явно нарушили.

© ООО «СлавТранс» 2008-2020

Таможенный представитель (брокер)