Новые проекты «РЖД», теперь уже контрейлерные

ОАО «РЖД» запустила тестовые перевозки железнодорожным транспортом между Калининградом и Санкт-Петербургом с использованием контрейлерной платформы. Прогнозируемое время в пути – около 2-х суток. Поскольку перевозка по ж/д требует меньше времени, чем автомобильные грузоперевозки, «РЖД» планирует продемонстрировать транспортным компаниям все преимущества новой логистической цепочки. По данным общероссийского таможенного представителя «СлавТранс», организация железнодорожных перевозок гарантирует более быстрое оформление на международных пунктах пропуска. Ведь железнодорожные перевозки грузов через границу уже давно сопровождает обязательное предварительное информирование, значительно ускоряющее оформление всех документов.

Первые пробные контрейлерные перевозки были проведены в мае 2020-го. Тогда «автомобильные грузоперевозки по железной дороге» обеспечили быструю доставку в Москву продукции калининградских предпринимателей.

Готова ли «РЖД» развивать перевозки в Приморье?

Даже во время пандемии короновируса доставка грузов из Китая по железной дороге демонстрировала высокие темпы роста. Транзитные международные транспортные перевозки по транспортному коридору «Приморье-2» в порт Зарубино выросли в этом году на 64,8%.

По данным КНР, объем грузов, который мультимодальные перевозки (ж/д + море) доставили из Северо-Восточных провинций Китая в провинцию Чжэцзян через российский порт Зарубино, возрос за первые 4 месяца 2020-го в 8.5 раз. Зарубино фактически становится транспортным хабом, через который осуществляются морские перевозки товаров, произведенных в лишенных доступа к морю провинциях Хэйлунцзян и Цзилинь. По некоторым данным, морской порт Зарубино уже успешно конкурирует с портами провинции Ляонин.

Напоминаем, что 24.08.2019 года на грузовом пункте пропуска Хуньчунь был запущен проект «Международный порт Хуньчуня». Это логистический центр, расположенный рядом с железнодорожной станцией Хуньчунь. По задумке инициаторов проекта – это должно было увеличить поток грузов по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-2» через Зарубино до порта Нинбо. По МТК «Приморье-2» может осуществляться и доставка грузов, в отношении которых произведен расчет таможенных платежей для экспорта в японские и южнокорейские порты.

Как обстоят дела на самом деле?

Пресс-релизы «РЖД» утверждают, что МТК («Приморье-1» и «Приморье-2») работают с полной нагрузкой. Кроме обычных грузов (руда, уголь, продукция машиностроения), с августа 2018 года начались транзитные контейнерные перевозки по МТК «Приморье-2» Дальневосточной железной дороги на регулярной основе.

МТК связывает китайскую провинцию Цзилинь с российским портом Зарубино (бухта Троица) через погранпереход Махалино (РФ) — Хуньчунь (КНР). После перевалки в порту Зарубино, контейнерные перевозки продолжаются морским путем в Южную Корею и другие страны АТР.

В 2019-м году:

• транзитные контейнерные перевозки по МТК «Приморье-1» (погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ, с доставкой в порт Восточный) составили 7500 TEU, что почти на 30% больше показателей 2018-го;
• по МТК «Приморье-2» перевезено 3 903 контейнера.
  

К сожалению, это очень мало, этих объемов не хватит даже для загрузки одного более-менее крупного контейнеровоза. Тот же Владивостокский морской торговый порт в год обрабатывает более 600 тысяч контейнеров.

Попытки привлечь не только грузы, но и инвестиционные средства для полноценной реконструкции двух МТК, не принесли желаемого результата. Дальше протоколов о намерениях с китайскими компаниями – дело не пошло.

© ООО «СлавТранс» 2008-2020

Таможенный представитель (брокер)