Новости логистики

 

 
27 Мая, 2016

Ученые Санкт-Петербурга намерены воплотить в жизнь идею скоростных поездов на магнитной подушке

Непрерывная магнитная левитация, которую все же «удалось» покорить ученым из Санкт-Петербурга, может кардинально изменить философию пассажироперевозок по ж/д, поскольку поезда смогут двигаться со скоростью в 300-500 км/час, а затраты на техобслуживание и энергопотребление поезда на магнитной подушке – существенно меньше, чем при движении обычных поездов. Именно организация железнодорожных перевозок грузов должна выиграть в первую очередь при создании в стране новой транспортной инфраструктуры и перевода на нее всех пассажироперевозок по ж/д. В этом случае железнодорожные перевозки грузов не потребуется «увязывать» с расписанием пассажирских поездов, что для Транссиба, к примеру, крайне важно.

На IV Международной научной конференции, посвященной возможности использования магнитной левитации в транспортной сфере, которая сегодня завершается в Санкт-Петербурге, российские ученые представили свои разработки, а также заявили о подготовке к реальному воплощению идеи в проектах надземного метро на магнитной подушке. Перспективы у подобного вида транспорта, учитывая отсутствие пересечений с иными коммуникациями, огромны. При успешном воплощении проектов в жизнь даже перевозка сборных грузов между конечными станциями надземного метро в мегаполисе может осуществляться.

Относительно же перспектив, которые имеют грузовые перевозки железнодорожным транспортом по территории России, то устойчиво возрастающая доставка грузов из Китая свидетельствует об огромных возможностях такого способа транспортировки. К тому же, строящиеся на Дальнем Востоке транспортные коридоры «Приморье 1», «Приморье 2», предполагают международные транспортные перевозки с использованием ж/д транспорта для транзита грузов из Китая в российские порты. Хоть и здесь имеются свои проблемы, даже не связанные с незавершенным еще строительством.

На днях полпред президента на Дальнем Востоке Ю.Трутнев заявил, что основная ответственность за малое использование возможностей по доставке китайских грузов в морские порты России лежит на ФТС. Пусть расчет таможенных платежей для транзита и не требуется, но организация таможенного контроля настолько длительная, что при 30% экономии на расстоянии, участники ВЭД «проигрывают» по времени, в сравнении с контейнерными перевозками, которые идут в китайские порты.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте