Новости логистики

 

 
19 Августа, 2015

Грузы уходят с железной дороги не без «активного содействия» самой «РЖД»

Владимир Чепец, глава Росжелдора (Федеральное агентство, на которое возложена организация железнодорожных перевозок) заявил, что «РЖД» своими действиями провоцирует сокращение объемов, которые демонстрируют железнодорожные перевозки грузов в стране. Разработав сложные и запутанные техусловия для примыкания ж/д путей необщего пользования, «РЖД» обеспечивает заказами автомобильные грузоперевозки, поскольку грузоотправитель не может самостоятельно организовать транспортировку собственных грузов по ж/д. За первые 6 месяцев 2015 выдано разрешений на примыкание строящихся подъездных ж/д путей в 10 раз меньше, чем в 2014.

Такого же мнения придерживается и Ольга Лукьянова, председатель НП ОЖдПС (Некоммерческое партнерство, созданное операторами ж/д подвижного состава). По ее словам, руководство «РЖД» отказывается признавать очевидную истину, что ж/д пути необщего пользования являются основными точками, где производится загрузка. Из всех объемов грузов только 10% загружается на путях общего пользования. Отказывая производителям в создании собственных подъездных путей, по которым могут осуществляться контейнерные перевозки, доставка грузов из Европы, «РЖД» создает такие условия, что перевозка сборных грузов, как и большая часть иных грузов, отправляются автомобильным транспортом.

Стратегическая линия, которой придерживаются в «РЖД», направлена на поддержку лишь крупных грузоотправителей, забывая о том, что международные транспортные перевозки включают в себя значительную долю продукции МСБ. Ими производится расчет таможенных платежей, осуществляются полагающиеся платежи при импорте. Тем более, что в экономике развитых европейских государств доля МСБ занимает не менее 50%.

Почему «РЖД» отказывается от работы с огромным числом клиентов, которые могли бы повысить объемы грузоперевозок? Имея возможность рассчитать стоимость растаможки, используя услуги таможенного брокера, ими осуществляется доставка грузов из Китая, а российский монополист не желает их замечать. Если МСБ успешно проводится растаможка грузов из Китая с соблюдением всех норм, имеется желание построить собственные подъездные ж/д пути, почему бы и не дать ему такого разрешения, ведь это увеличит объемы перевозимых грузов.      


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте