Территории опережающего развития и потенциал «Свободного порта Владивосток» станут основными вопросами обсуждения на VI Дальневосточном Российско-Корейском форуме, начавшем работу 08.06.16 во Владивостоке. По мнению участников уже традиционного мероприятия, существующая в Южной Корее организация таможенного оформления товаров является своеобразным эталоном эффективности и слаженности работы всех структур, благодаря чему таможенная очистка грузов проводится быстро, не создавая проблем участникам ВЭД

Полностью автоматизированные контейнерные перевозки, работа с грузом без участия человека – именно так вскоре будут осуществляться морские перевозки компанией HLLA. По крайней мере, уже сейчас на контейнерном терминале компании в порту Гамбурга перемещение контейнеров к STS-кранам осуществляется роботизированными траками, даже не имеющими водительской кабины, выполняющими погрузочные работы в автоматическом режиме. Представители ведущих компаний, осуществляющих международные транспортные перевозки, уверены, что судоходство и портовая отрасль должны развиваться в направлении автоматизации всех погрузочно/разгрузочных процессов, применения альтернативных видов топлива для работы в портах

Первое беспошлинное таможенное оформление грузов проведено для ТОР «Белогорск». Комплектующие для завода по переработке соевого пищевого шрота прибыли первоначально в пункт пропуска «Благовещенск – Хэйхэ». Для оборудования было организовано таможенное сопровождение, через пару часов уже груз прибыл на склады резидента ТОР, где и было проведено таможенное оформление, как предусматривается законами о свободной таможенной зоне. Быстрая доставка грузов из Китая в распоряжение резидента ТОР, оперативная таможенная очистка грузов для маслоэкстракционного завода «Амурский», дает возможность резиденту ускорить запуск производственных линий по изготовлению пищевых волокон, изолята, олигосахаридов из соевого пищевого шрота. Как указывают в краевой Корпорации развития, беспошлинное таможенное оформление позволило заводу «Амурский» сэкономить около ста миллионов $

Экономическая целесообразность и перспективы, которые имеют международные транспортные перевозки в Арктике, будут обсуждаться на конференции в рамках Санкт-Петербургского экономического форума. На данный момент, по информации Дмитрия Рогозина, для реализации в Арктике отобрано 145 проектов, с общим бюджетом в 4,8 триллиона RUB, из которых 4 триллиона привлечены из внебюджетных источников. На заседании Морской коллегии вице-премьер заявил, что 17 наиболее перспективных проектов межотраслевого значения, с бюджетом в 2,8 триллиона RUB, уже давно вышли из «бумажной» стадии

Завершившееся в Санкт-Петербурге собрание первой в РФ саморегулируемой организации компаний, предоставляющих услуги по таможенному оформлению, свидетельствует о стремлении участников ВЭД усовершенствовать порядок таможенного оформления товаров, самостоятельно отстаивать свои права, повышать рентабельность бизнеса. На данный момент в состав «Национального объединения таможенных представителей» входит 27 компаний, для которых эффективная таможенная очистка грузов, комфортность осуществления финансовых операций, включающих платежи при импорте, улучшение условий осуществления бизнеса в современных условиях участниками ВЭД, стали стратегически важным направлением работы

С 01.06.16 автомобильные грузоперевозки в Турцию для российских компаний усложнились в связи с введением необходимости получения виз для дальнобойщиков. Как считают в UND (Международная ассоциация грузоперевозчиков), такие действия турецкой стороны связаны с нарастанием напряженности в российско-турецких отношениях, сложности, которые испытывает таможенное оформление импорта из Турции в Россию. Ужесточилась организация таможенного контроля, многие товары запрещены к ввозу, хоть изменения тарифов, по которым необходимо рассчитать стоимость растаможки, не произошло. Глава UND заявил, что ассоциация грузоперевозчиков не усматривает в таких действиях создания препятствий для свободного перемещения грузов, поскольку турецкая сторона действует по принципу взаимности. Да и доставка грузов из Европы из-за этого не страдает

Как информирует «Коммерсантъ», в правительство РФ поступило обращение от Объединенной зерновой компании, которая просит принять меры, устраняющие незаконную схему, по которой производится таможенное оформление экспорта зерна, отправляемого через российские порты Азовского моря. Небольшие суда и баржи класса «река-море», нагруженные зерном, для которого проведено таможенное декларирование с указанием прямой поставки в Турцию, выходят в нейтральные воды, где осуществляется перегрузка в большое судно накопитель. Подобная схема несет не только финансовые убытки портовым терминалам, но имеет и значительные репутационные риски, поскольку во всех сертификатах страной отправителем значится Россия, а в смешанной большой партии может быть зерно даже с Украины

На начавшейся в Сочи встрече министров транспорта держав-участниц ЧЭС (Черноморское экономическое сотрудничество) Максим Соколов сообщил, что российская сторона приступает к началу реализации «Черноморского кольца» - масштабного проекта, предполагающего создание сети современных автодорог, по которым будут совершаться международные транспортные перевозки, огибая Черное море с севера. Автомобильные грузоперевозки с Греции должны пойти через Болгарию, Румынию, Молдавию, Украину, Россию. Сербия, Албания, Азербайджан и Армения должны быть включены в «Черноморское кольцо» дополнительными ответвлениями

Минэкономразвития сообщает, что с 01.06.16 оформление экспорта сырой нефти потребует рассчитать таможенную пошлину по новым тарифам - 80,6 $ за тонну, увеличение составило 14,6 $. Для прикаспийской, восточносибирской нефти, а также добытой в Арктике – потребуется расчет таможенных платежей по «нулевой» ставке. Предполагается, что таможенное оформление экспорта нефти, добытой в этих регионах, будет сопровождаться необходимостью использовать калькулятор таможенных платежей при возрастании средних мировых цен до 76 $/баррель

На состоявшемся в Северной столице собрании членов АСМАП одной из основных тем обсуждения стало обеспечение российских компаний, которыми осуществляются автомобильные грузоперевозки, иностранными разрешениями. Даже с учетом снижения грузопотока, для которого проводится таможенное оформление импорта, оформление экспорта, по некоторым направлениям потребность российских автомобилистов в разрешениях значительно превосходит запросы иностранных транспортных компаний. Доставка грузов из Италии, Австрии, перевозка грузов из Швеции демонстрируют преобладающую долю российских перевозчиков. Получить же дополнительные разрешения бывает тяжело, поскольку транспортные органы этих стран ЕС выдвигают встречные требования на увеличение числа разрешений, по которым может осуществляться доставка грузов из Европы в Россию иностранными перевозчиками. Примечательно, что отмечается спрос со стороны иностранных транспортно-логистических компаний именно на перевозки из/в третьи страны