Усиливается конкуренция на рынке морских перевозок между Суэцким и Панамским каналами. А вскоре и на Севморпути начнутся масштабные международные транспортные перевозки

По данным аналитиков Reuters, морские перевозки по Суэцкому каналу приносят Египту все больше доходов. В июле 2017 объем поступлений от судоходства по каналу достиг 446,3 миллиона $. Рост, в сравнении с июнем, составил более 16 миллионов $. Сборы за контейнерные перевозки по Суэцкому каналу в июле прошлого года составили 429 миллионов $. После событий 2011 года, нарушивших статус страны, как безопасного места для бизнеса и отдыха, Египет проводит экономические реформы, повышает налоги, стремится усовершенствовать инфраструктуру, обеспечивающую судоходство по каналу.

Недавно администрация Суэцкого канала вновь продлила действие скидок на транзитные контейнерные перевозки из восточных портов USA в АТР. Уже с марта 2016 международные транспортные перевозки контейнеризированных грузов сопровождаются сниженными ставками сборов за судоходство. Скидки неоднократно продлевались, теперь они действуют до декабря 2017.  

Предоставление льготных условий для компаний, осуществляющих морские перевозки через Суэц, было обусловлено стремлением египетских властей предотвратить снижение грузопотока из-за переориентации судов на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды. Да и модернизация Панамского канала обусловила необходимость применения действенных мер для привлечения грузоперевозчиков, что в условиях глобального снижения цен на топливо потребовало предоставления скидок на судоходные сборы.

Снижение транзита судов через Суэцкий канала отмечалось большую часть 2016 и начало 2017. Панамский канал все же вернул себе лидирующие позиции на рынке транстихоокеанских перевозок.  В соответствии с данными, которыми располагает общероссийский таможенный брокер «СлавТранс», на долю Панамского канала приходится 51% общей мощности, задействованной на морском маршруте между Азией и восточными портами USA.

Не меньшую «опасность» для Суэцкого канала представляет и Северный морской путь. Огромный потенциал этого маршрута, отсутствие необходимости определять, сколько стоит растаможка груза на всем пути следования из стран АТР в Европу, могут превратить СМП в основную морскую магистраль мира. Мы недавно рассказывали о завершившихся испытаниях танкера ледокольного класса для транспортировки СПГ, созданного в рамках проекта «Ямал-СПГ». Если танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» создавался на южнокорейской верфи, то недавно российская ОАК получила заказ на строительство танкера-челнока ледового класса для греческой компании «Dynacom Tankers Management Ltd».


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)