Россия приступила к освоению китайского направления для экспорта продовольствия

С марта 2017 начнутся контейнерные перевозки экспортного продовольствия из центральных регионов России в Китай. На совещании в правительстве было принято решение проработать на первом этапе два направления – ст. Ворсино (Калужская обл) – Шилун (провинция Гуандун) и ст. Ворсино – Забайкальск. Практически нет сомнений, что организация железнодорожных перевозок справится с поставленной задачей, ведь перевозка сборных грузов контейнерными поездами по маршруту Ворсино – Далянь существует с 2016. Если доставка грузов из Китая по маршруту Далянь – Ворсино требует всего 10 суток, то на первых порах контейнерные перевозки железнодорожным транспортом в обратном направлении потребуют не менее 14 суток.

Тестовая отправка экспортных грузов в Китай является частью масштабного проекта, предполагающего увеличение объемов продукции, для которых требуется оформление экспорта. Несмотря на существенное снижение показателей, которые демонстрирует таможенное оформление экспорта в 2016 (-17%), экспорт сельхозпродукции возрос на 5,2%. А «аппетит» у Китая огромный – только в 2016 импорт мясной продукции в Китай возрос в 1,5 раза.

Более дешевые морские перевозки мало подходят для экспорта продовольствия, поскольку времени отнимают много, хоть таможенное оформление и расчет таможенных платежей производятся оперативно. Но и железнодорожные перевозки грузов имеют свои «минусы». В первую очередь, это их высокая стоимость, что характерно не только для РЖД, но и для Китая. Предполагается, что большой поток порожних контейнеров, которые возвращаются на Дальний Восток, позволят РЖД снизить тарифы, чтобы привлечь грузоотправителей к новым экспортным направлениям. От китайской стороны также ожидаются «подвижки» в этом вопросе, поскольку тарифы у них еще больше.

«Трансконтейнер» уже сообщил потенциальным грузоотправителям, что для участников пилотного проекта готов снизить тариф до 15 тысяч RUR. Специалисты оператора контейнерных перевозок изучают грузовую базу в Центральной России, чтобы проанализировать возможность дальнейшего снижения тарифов. Высказываются и мнения, которые совершенно не понравятся портовикам, мол, следует переориентировать грузопотоки, для которых осуществляется оформление экспорта для отправки морем, направив их в Китай по суше. Частично в этом имеется логика, поскольку в порты Дальнего Востока химикаты, удобрения, подсолнечное масло, пиломатериалы, доставляются по Транссибу.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)