Мировые автопроизводители, чьи заводы локализованы в Индии, переводят логистику на внутренний водный транспорт

Вслед за «Maruti Suzuki», ведущим производителем автомобилей в южной Азии, кардинально сменившим логистику доставки собранных на конвейере транспортных средств со своего завода в Гургаоне (30 км от Нью-Дели), компании «Honda» и «Mahindra & Mahindra», чье автопроизводство также локализовано в Индии, заявили о намерении в дальнейшем не использовать автомобильные грузоперевозки для доставки продукции со своих конвейеров потребителям. Как и «Maruti Suzuki», использующей речной транспорт для доставки грузов, так и «Honda», а вместе с ней и «Mahindra & Mahindra», переходят на новые логистические цепочки. Компании ведут интенсивные переговоры с министерством судоходства Индии, намереваясь согласовать условия, позволяющие использовать внутренний водный транспорт для сокращения логистических затрат.

Изменению логистических схем во многом способствует принятый весной 2016 закон, согласно которому 111 рек Индии преобразовываются в национальные транспортные пути. Выгоды очевидны – если автомобильные грузоперевозки обходятся автопроизводителям в 1,5 рупий за km, перевозки железнодорожным транспортом в 1 рупию за km, то доставка грузов водным путем стоит 0,5 рупии. Автопроизводителей даже не смущает, что потребуются инвестиции в приобретение судов, предназначенных для перевозок по рекам. Ведь необходимы транспортные средства, на которые можно было бы погрузить не менее 80 новых автомобилей. В этом вопросе будет оказана поддержка со стороны государства, поскольку предполагается размещать заказы на индийских судостроительных компаниях, а не искать речные суда за границей, проводить их таможенное оформление, совершать платежи при импорте.

Оказывается, что намерение на государственном уровне поддерживать и развивать внутренние водные перевозки характерно не только для России. Выгоды перевода грузопотока на этот вид транспорта очевидны, хоть и требуется существенная реорганизация транспортной системы. Естественно, что грузопоток по внутренним водным артериям не сопоставим с теми объемами, которые демонстрируют морские перевозки. Однако, в масштабах страны такие изменения дают существенную экономию, позволяя снижать затраты на логистику.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)