Транспортно-логистические услуги при перевозках внутри России под «нулевую» ставку НДС не попадают

Минфин своим письмом № 03-07-08/43828 от 27.07.2016 напоминает всем транспортно-логистическим компаниям, что только международные транспортные перевозки сопровождаются «нулевой» ставкой НДС. Следовательно, должен быть договор, предусматривающий либо автомобильные грузоперевозки, либо морские (речные), либо авиаперевозки, либо перевозки железнодорожным транспортом между пунктами назначения, один из которых непременно находится на территории РФ, а иной – в иностранном государстве. Если же предполагается перемещение, пусть это и контейнерные перевозки, но между 2-мя пунктами, находящимися в России, то на основании п. 3 ст. 164 Кодекса они подвергаются налогообложению по 18% ставке. Хоть для них и не требуется рассчитать таможенные платежи.

По данным Балтийской таможни полуторамесячная работа в тестовом режиме «Морского портала» сопровождалась подачей документов в электронной форме лишь в 60 случаях. Предварительное информирование проводилось 8 раз. Причиной столь малой востребованности активно рекламируемой ФТС новой формы, благодаря которой таможенное оформление в Санкт-Петербурге должно было кардинально упроститься – явно недоработанная система, которая допускает «ляпсусы», характерные лишь для непрофессионала. Взять, хотя бы, таможенное оформление, когда морские перевозки сопровождаются необходимостью захода судна в несколько портов. Линии и агенты не могут начать работать через «Морской порт», подавая информацию с помощью посредников, использующих систему Fill-Bill. Порталом, просто, функция внесения сведений самим перевозчиком отсутствует, как и обратная связь. В Fill-Bill предусмотрена возможность заявить сведения только для одного таможенного поста. Груз, к примеру, выгружается в Усть-Луге, для него же там и проводится предварительное информирование. Парадокс, но в Большой порт Санкт-Петербурга эта информация уже не может быть представлена. Дальше больше - информация, поданная через систему Fill-Bill на один таможенный пост Большого порт, оказывается недоступной таможенным инспекторам других таможенных постов.

Оценка участников рынка довольно негативная - система еще «терпимо» обслуживает контейнерные перевозки. Сведения из коносамента на TEU получается ввести детально, а вот по иным грузам приходится писать «товарная партия, имеющая такой-то вес». Если приходит грузовик в разборе с перечислением на нескольких листах в коносаменте отдельно кабины, отдельно оси, отдельно колеса и т.д., то перевозчики элементарно не могут ввести информацию. А ведь требуется еще рассчитать таможенные платежи за ввоз авто. В системе фактически не автоматизирована привязка информации, получение которой предусматривает предварительное информирование о товарах (ПИТ) к ПДС (перечень документов о грузах и судне). Приходится делать все вручную, а для этого не хватает даже времени, пока идет доставка грузов из Германии (Гамбурга) в Петербург. А ведь требуется не только получить данные, но и сверить их.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)