Новости логистики

 

 
7 Июня, 2016

Полностью автоматизированный контейнерный терминал в Гамбургском порту исключает необходимость учитывать человеческий фактор

Полностью автоматизированные контейнерные перевозки, работа с грузом без участия человека – именно так вскоре будут осуществляться морские перевозки компанией HLLA. По крайней мере, уже сейчас на контейнерном терминале компании в порту Гамбурга перемещение контейнеров к STS-кранам осуществляется роботизированными траками, даже не имеющими водительской кабины, выполняющими погрузочные работы в автоматическом режиме. Представители ведущих компаний, осуществляющих международные транспортные перевозки, уверены, что судоходство и портовая отрасль должны развиваться в направлении автоматизации всех погрузочно/разгрузочных процессов, применения альтернативных видов топлива для работы в портах.

В планах контейнерного терминала Гамбургского порта внедрение средств автоматизации для учета грузов, поступление которых в порт обеспечивают перевозки железнодорожным транспортом. Новая организация железнодорожных перевозок предусматривает создание системы считывания информации в автоматическом режиме с поступающих контейнеров. В Гамбурге уверены, что только автоматизация стивидорных работ позволит совершать контейнерные перевозки с использованием мега-контейнеровозов. Ведь, при неизменяемом количестве судов, которыми осуществляется доставка грузов из Китая, перевозка грузов из США, неумолимо растет совокупный дедвейт.

Не только портовики вынуждены приспосабливаться к росту средней вместимости торгового флота, но и организация таможенного оформления грузов требует значительного усовершенствования. ФТС, к примеру, все же намеревается сделать обязательным предварительное информирование и для морских перевозок.

Новые цифровые технологии, активно внедряемые крупными операторами, позволяют сократить время доставки грузов, ускорить таможенное оформление, оперативно производить расчет таможенных платежей. Но автоматизированные международные транспортные перевозки имеют и скрытые еще риски, поскольку кибербезопасность судов находится на низком уровне. Учитывая, что управление судами, логистическими операциями требует применение информационных и спутниковых технологий, судостроителям и портовикам необходимо обращать на вопросы информационной защиты больше внимания еще на стадии проектировки контейнеровозов, современных портовых терминалов.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте