Новости логистики

 

 
31 Марта, 2016

Китайский дракон доминирует и на море - порты КНР «заткнули за пояс» японские и американские

Стратегия превращения Китая в «мировую фабрику» находит отражение в изменившейся статистике, которую демонстрируют международные транспортные перевозки по морю. Китайские порты уверенно вытесняют с ТОП-10 гавани USA и Японии. Шанхай, с объемом 678 миллионов тонн, потеснил с первого места даже Сингапур. На данный момент морские перевозки через китайские порты достигли таких объемов (2,86 миллиарда тонн), что в десятке мировых лидеров находится 6 портов КНР. Хьюстон, американские гавани в Южной Луизиане «вылетели» с ТОП-10, вместе с японскими портами Тиба и Нагоя.

Хоть эксперты и указывают на определенные особенности, связанные с тем, как учитываются контейнерные перевозки в портах Китая. Не менее 60% всего объема грузоперевозок в китайских портах связаны с внутренним каботажем – перевозка сборных грузов, контейнерные перевозки в китайские же порты Гуанчжоу, Далянь, Нимбо. Связано это с определенными проблемами в логистике, относительно высокой ценой, которой сопровождаются автомобильные грузоперевозки внутри страны, железнодорожные перевозки грузов. Не следует, однако, забывать, что подавляющее большинство глобальных производителей ТНП перевели свои производства в КНР.

Некоторые эксперты отмечают, что снижение грузопотока через американские гавани связано и с началом сланцевой революции, когда стало сокращаться таможенное оформление импорта нефтепродуктов, поступающих в США. Это, однако, нисколько не уменьшает значение огромных инвестиций в портовую инфраструктуру, что способствует повышению производительности китайских портов, сокращению времени на таможенное оформление, не говоря уж про возможность рассчитать таможенные платежи онлайн.

Даже кризисные явления, которыми в 2015-м сопровождались контейнерные перевозки, не нанесли непоправимого ущерба морским операторам. Сократившаяся доставка грузов из Китая, снижение стоимости фрахта, сопровождались понижением цен на бункерное топливо. В результате, даже после снижения тарифов на морские перевозки, прибыль контейнервозов возросла на 36% в сравнении с 2014-м.

Судостроительная гигантомания оказалась вполне оправданной. Многие эксперты указывают, что даже банкротство японской Daiichi Chuo Kisen Kaisha стало возможным лишь потому, что балкерное судоходство явно проигрывает суперконтейнеровозам. Примечательно, что рост объемов перевалки грузов происходит и в российских портах. Темпы роста не столь внушительны, как в Китае, но в условиях кризиса даже 6% возрастание внушает оптимизм.    


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте