Расширенный Панамский канал запланировано запустить в июне 2016, а пока, из-за засухи, вводится ограничение на проход судов

Руководство Панамского канала объявило о введении ограничения на проход судов по межокеанской артерии, что вызвано падением уровня воды из-за сильной засухи. С 18.04.16 будут разрешены морские перевозки судами с максимальной осадкой 11,89 метров. В искусственных озерах Алахуэла и Гатун уровень воды снизился ниже средних показателей, что и обусловило необходимость ввести ограничения на осуществляемые по каналу контейнерные перевозки. Впервые подобная мера вводилась в 1998-м, когда в Панаме была сильнейшая засуха. В 2015-м администрация канала также объявляла о введении ограничений, но выпавшие осадки позволили отказаться от подобного намерения.

Недавно CMA CGM заявила, что выводит на транстихоокеанский сервис 6 суперконтейнеровозов, вместимостью более 18 тысяч TEU. Вице-председатель CMA CGM заявил, что основным направлением работы третьей в мире контейнерной линии станут перевозки из стран АТР в Америку, доставка грузов из США в регион. Перевозка грузов из Европы растет не столь значительно. По завершению работ по расширению Панамского канала в CMA CGM намерены использовать суперконтейнеровозы и для доставки грузов в восточные порты США. Как было заявлено недавно главой администрации Панамского канала, запуск расширенного канала намечен на 26.06.16, хоть первоначально планировалось завершить все работы еще в октябре 2014.

Немного севернее Панамского канала береговая охрана США остановила «международные транспортные перевозки», которые были организованы группой наркоторговцев для доставки более 5 тонн кокаина на подводной лодке. Неподалеку от техасского побережья была задержана тонущая под тяжестью груза подводная лодка. Как сообщает «The Independent», наркотиков на борту подводной лодки было выявлено на 200 миллионов $.  

Проблемам, с которыми сталкиваются транзитные перевозки железнодорожным транспортом с Северо-Восточных провинций Китая в порты Владивосток, Находка и Посьет, посвящена большая статья министра Дальнего Востока А. Галушко, опубликованная «Российской газетой». Несмотря на значительные географические преимущества транзита по российской территории, контейнерные перевозки Муданьцзян-Шанхай через порт Далянь занимают не более 85 часов. Хоть транспортное плечо до Владивостока в 3 раза короче, но железнодорожные перевозки грузов требуют не менее 220 часов. По словам А. Галушко, не менее 100 часов уходит на таможенное оформление, хоть расчет таможенных платежей на транзитные перевозки не составляет труда.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)