Новости логистики

 

 
25 Марта, 2016

FESCO создала мультимодальный сервис между Россией и Ираном

Транспортной группой FESCO и каспийским морским портом Оля запускается интермодальный транскаспийский сервис, целью которого являются эффективные международные транспортные перевозки между Ираном и Россией. Схема доставки грузов включает морские перевозки по Каспию, железнодорожные перевозки грузов, автомобильные грузоперевозки по России. Предполагается и перевозка сборных грузов по территории Ирана. Перевалка грузов будет осуществляться в портах Оля, Бендер Энзели, Ноушехр. Время нахождения грузов в пути, между российским портом Оля и портами Ирана, составляет 5 дней. В начале февраля транспортной группой были начаты регулярные контейнерные перевозки между Владивостоком и станцией Ховрино (Октябрьская ж/д).

В дополнение к 4-м поездам, которыми еженедельно осуществляется доставка грузов из Китая в Дуйсбург, китайской стороной запускаются новые железнодорожные перевозки грузов из Чунцина в немецкий Дуйсбург. Полная загрузка контейнерного поезда – 100 TEU. Время в пути – 16-20 дней. Таким же образом может быть организована перевозка грузов из Германии. Поезд идет через Россию, Казахстан, Белоруссию и Польшу. Подобный транзит не предполагает расчет таможенных платежей, хоть тарифы РЖД считаются достаточно высокими.

С целью снижения нагрузки на Транссиб китайский бизнесом планируется организация железнодорожных перевозок между Иркутском и Владивостоком через Маньчжурию. Ранее уже сообщалось, что в апреле железнодорожные перевозки грузов по маршруту Сямэнь-Чэнду-Европа будут продлены до Тайваня. Уже разработан канал сквозной доставки по воде и суше. Сухопутная часть транспортного коридора из Китая в Европу присоединится к морскому Шелковому пути.

Аналитические исследования агентства Armstrong &AssociatesInc оценивают логистические издержки по миру на уровне 11,7% от глобального ВВП. В Китае этот показатель достигает 18%, в Индии и Бразилии – 11-13%, в USA – 8,5%, Италии – 9,7%, Японии - 8,5%, Германии - 8,8%. В РФ же доля логистических затрат является самой высокой - доходит до 19%.

Среди факторов, которые обуславливают низкую эффективность транспортно-логистической системы, международные аналитики указывают и сырьевую зависимость экономики страны, и удаленное оформление экспорта от портов, через которые идут морские перевозки.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте