Новости логистики

 

 
15 Марта, 2016

Морские перевозки – важная составляющая макроэкономического пространства

На 18 марта в Астрахани намечено проведение президиума Морской коллегии под председательством вице-премьера Д. Рогозина. В планах коллегии намечено обсуждение вопросов, имеющих отношение к организации безопасных круизных маршрутов в Каспийском и Азово-Черноморском бассейнах. Кроме этого планируется обсудить международные транспортные перевозки по транспортному коридору «Север-Юг», перспективы, которые имеют контейнерные перевозки по Каспийскому морю. Последнее очень важно, учитывая намерения властей России и Ирана создать даже «зеленый коридор» для скоропортящихся грузов из Ирана, для которых будет организовано соответствующее таможенное оформление импорта.

Главой ГУП «Крымские морские порты» стал бывший гендиректор Владивостокского морского торгового порта Валерий Местулов. СМИ особо не комментируют назначение на эту должность человека, привыкшего работать с иными масштабами. Пусть «Крымские морские порты» и имеют еще 8 филиалов по Крыму, но в условиях антикрымских санкций активные морские перевозки отмечаются лишь в порту «Крым», благодаря постоянной работе переправы через пролив. Даже в условиях шторма через пролив перевозится легковой транспорт, пассажиры в автобусах. Автомобильные грузоперевозки в Крым на данном этапе осуществляются с применением парома «Ейск», курсирующего между портом Кавказ и Керченским морским торговым портом.

Увеличению грузооборота морских портов, особенно тех, которые имеют огромный транзитный потенциал, могут способствовать рейдовые перегрузочные комплексы, которые органично вписываются в логистическую инфраструктуру, пусть даже и такую насыщенную, как на Дальнем Востоке. Один из РПК уже успешно работает в бухте Славянка, став важным звеном, ускоряющим экспортные контейнерные перевозки. С конца февраля даже запущена новая схема – для доставки леса навалом из Уфы применяются перевозки железнодорожным транспортом, происходит его выгрузка, таможенное декларирование не требует много времени, поскольку подсчитано заранее, сколько стоит растаможка. Лес перегружается в 40-футовые контейнеры, которые доставляются на РПК, грузятся на контейнеровоз. Возрастает скорость обработки грузов, подобное оформление экспорта требует меньших затрат, ведь нет необходимости гнать порожняком дефицитную нынче контейнерную тару в Уфу.   


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте