Новости логистики

 

 
14 Марта, 2016

«Восточный полигон» - важнейший козырь России в создании целого ряда международных транспортных коридоров

«Восточный полигон», а именно так в «РЖД» называется БАМ, должен объединить 5 крупнейших кластеров из Сибири и Дальнего Востока. Горно-металлургическая отрасль, лесная, перерабатывающая промышленности, энергетическая сфера, даже дополненные инновационными разработками, не смогут нормально развиваться, если перевозки железнодорожным транспортом не будут диверсифицированы в соответствии с реалиями времени. К тому же, международные транспортные перевозки могут стать стратегическим преимуществом страны.

Примечательно, что в данной стратегии нет ничего нового. Если в 1971-м контейнерные перевозки с восточных регионов страны достигали лишь 2300 TEU в год, то в 1991-м железнодорожные перевозки грузов по Транссибу, которыми пользовались страны АТР, демонстрировали объем в 150 тысяч TEU. Потом все «рухнуло», хоть этим маршрутом осуществлялась и доставка грузов из Европы.

Несомненно, такое положение дел выгодно операторам, осуществляющим морские перевозки через Суэц. Недаром колоссальных масштабов достигло строительство суперконтейнеровозов, хоть организация железнодорожных перевозок по суше требует меньше времени. Существующий порядок таможенного оформления товаров, возможность оперативно рассчитать таможенные платежи онлайн, используя калькулятор таможенных платежей, не создают особых преград для оперативного перемещения товаров из АТР в Европу, а доставка грузов из Китая может значительно возрасти.   

К сожалению, организовать масштабные контейнерные перевозки никак не удается. Экспериментальные контейнерные поезда демонстрируют свои преимущества, но возрастание объемов идет медленно. Среди причин, оказывающих негативное воздействие на транзитные грузоперевозки, эксперты отмечают ряд «узких» мест самого Транссиба. Построенная в начале прошлого века магистраль соответствует стандартам 1903 года – это и малый радиус закругления ж/д на поворотах, что влияет на скорость движения поездов. И стандарт насыпей под ж/д ограничивает вес составов, поскольку возникают «ползуны», требующие дорогостоящих восстановительных работ.  

Планы создания прямого трансконтинентального железнодорожного коридора с Японии в Европу вынашивают и японские бизнесмены. Президент японской фирмы Aikyo International Consultant, Ейичи Ямагучи, на Байкальском форуме заявил, что мечтает воплотить в реальность масштабный проект, позволяющий из Токио приехать в Лондон на ж/д экспрессе. Потребуется, правда, строительство тоннелей от Хоккайдо до Сахалина, а затем от Сахалина до материковой России, но японские бизнесмены не видят в этом особых препятствий.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте