Американское управление гражданской авиации заставляет операторов грузовых самолетов «рассортировать» провода

Американское Федеральное управление гражданской авиации пока только предложило компаниям, осуществляющим авиаперевозки на Boeing 757 принять меры, чтобы доработать FQIS (систему индикации остатков топлива). Издание «Aviation Week» сообщает, что подобная доработка позволит устранить вероятность возгорания паров топлива в баках. Суть предложения заключается в необходимости отделить кабели FQIS, «отодвинув» их от остальных проводов на расстояние в 5,8 см (2 дюйма).

Необходимость дополнительно «вложиться» в совершенствование системы индикации запасов топлива, вызвала негативную реакцию среди операторов, осуществляющих международные транспортные перевозки по воздуху. В UPS сообщили, что на доработку всех машин семейства Boeing 757 им потребуется еще 16 миллионов $ в дополнение к 51 миллиону, затраченному на ранее проведенные мероприятия, предписанные к выполнению для совершенствования противопожарной безопасности. Естественно, что все эти расходы ложатся не плечи грузоотправителей, которым, как и в России, требуется еще и определить, сколько стоит растаможка.

В американском Управлении гражданской авиации подсчитали, что доработки требуют 148 самолетов, которыми осуществляется доставка грузов из США по миру. Авиаперевозчики же, напротив, заявляют об отсутствии конструктивной возможности провести подобные исправления. Поскольку в Boeing 757 всего 5% кабелей FQIS можно перенести на пару дюймов. Все же остальные провода этого типа удастся «отодвинуть» лишь на ½ дюйма. К тому же, для транспортных средств, которыми осуществляется перевозка грузов из США, а не людей, вполне достаточно тех изменений, который были внесены ранее.

После произошедшей в 1996-м году аварии, которая стала возможной из-за короткого замыкания кабелей FQIS рядом с топливными баками, от авиакомпаний, занимающихся перевозкой пассажиров, потребовали оснастить лайнеры NGS (система нейтрального газа). Примечательно, что идею о переносе кабелей выдвинули в концерне Boeing, но сам концерн в переоборудовании не участвует.

Учитывая, что стоимость переоборудования достигает 40 тысяч $ для одного лайнера, становится понятной и увеличение стоимости авиаперевозок, а ведь требуется еще рассчитать таможенную пошлину, если осуществляется оформление экспорта.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)