Новости логистики

 

 
4 Февраля, 2016

От Пусана до Ротердама за двое суток – реальность или фантастика

В своем интервью Информационно-аналитическому агентству «Восток России» гендиректор Дальневосточного НИИ морского флота Е. Новосельцев раскрыл огромные перспективы, которые международные транспортные перевозки могут получить, если доставка грузов из Китая пойдет по Транссибу. По словам одного из ведущих специалистов в области логистики для этого есть все предпосылки. Сегодняшняя Транссиб – это мощная, электрифицированная двухпутная железная дорога, имеющая на всем своем протяжении современную коммуникационную инфраструктуру. Единственная проблема, которая усложняет железнодорожные перевозки грузов – это движение пассажирских поездов.

Если морские перевозки из Китая в Финляндию осуществляются за 28 суток, то грамотная организация железнодорожных перевозок позволяет уже через 10-12 дней выгружать китайские товары в Финляндии. Нет необходимости задумываться о том, как проводить таможенное оформление, сколько стоит растаможка. 90% маршрута пролегает по территории РФ, страны, где стабильная политическая ситуация, что выгодно отличает от пути через Суэц. Минимальная перевалка грузов, масштабные работы для специализации Транссиба именно под контейнерные перевозки, делает этот маршрут крайне привлекательным.

Так что же мешает китайскому экспорту выбрать именно такой путь в ЕС? Неужели интересы морских перевозчиков берут верх над здравым экономическим расчетом? Имеются, конечно, российские особенности таможенного оформления товаров. Но этим постоянно занимается правительство, стремится сделать так, чтобы таможенная очистка грузов соответствовала европейским стандартам по времени и качеству. Но ведь для транзита по территории РФ может даже не потребоваться таможенное сопровождение. А калькулятор таможенных платежей работает в режиме on-line круглосуточно, 7 дней в неделю.

Все-таки, по мнению эксперта, основным препятствием является движение пассажирских поездов, что и влияет на перевозки железнодорожным транспортом. Хоть и строятся дополнительные полустанки, где относительно тихоходные грузовые поезда пропускают пассажирские, такой режим работы не способствует тому, чтобы доставка грузов из Европы в Китай полностью переориентировалась на РЖД.

Оказывается, что еще в 2012-м, при активном сотрудничестве с Южной Кореей, разработан проект высокоскоростной Евроазиатской железной дороги. От Пусана до Ротердама. От Владивостока до Москвы за сутки, а до Ротердама – за 2. Максимальная скорость движения – 350 км/час. На 2012-й год общий объем требуемых средств исчислялся в 270 миллиардов $. На данный момент просто нет свободных средств на строительство параллельной ж/д, рассчитанной только для пассажирских поездов. Причем, даже явное желание Южной Кореи проложить такой маршрут не может обеспечить должного уровня финансирования.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)




Поделиться:
ВКонтакте