Новости логистики

 

 
7 Января, 2016

Пойдет ли доставка грузов из Китая в ЕС, минуя Транссиб?

Организация железнодорожных перевозок по модернизированной и достроенной железной дороге Баку-Тбилиси-Карс является очень серьезным препятствием на пути запуска в эксплуатацию проекта «Шелковый ветер», который предполагает использование Транскаспийского маршрута в качестве альтернативы Транссибу. Хоть такой путь выглядит значительно привлекательнее, нежели традиционные морские перевозки через Суэц, но многократная смена модальностей вызывает определенные сомнения относительно перспектив данной логистической цепи.

Контейнерные перевозки по суше и 2-м морям (Каспию и Черному морю) неизбежно приведут к удорожанию транспортировки. А ведь требуется еще и расчет таможенных платежей. Переправа паромами из казахстанского порта Актау в азербайджанский Алят была открыта лишь в октябре 2014. А использовать уже отработанный маршрут от туркменского Красноводска до Алята, существующий еще со времен СССР, проблематично, поскольку появление нового участника в логистической цепи неминуемо приведет к тому, что потребуется дополнительно рассчитать таможенную пошлину.

800 километров путей, по которым планируется осуществлять перевозки железнодорожным транспортом из Баку в турецкий Карс, и строятся только ради того, чтобы устранить необходимость использовать паромную переправ из грузинского Батуми в Турцию по Черному морю.

Проблем у маршрута много. Шумиха о том, что железнодорожные перевозки грузов, минуя Транссиб, уже начались, лукаво утаивает статистику. Демонстрационная доставка грузов из Китая была осуществлена с минимальными объемами. Контейнерный поезд перевез лишь 21 контейнер, в то время, как по Транссибу курсируют стандартные поезда, перевозящие по 80 контейнеров. К тому же, отработана и перевозка грузов из Европы в Китай по Транссибу. Только за 3 квартала 2015 рост объемов перевезенных китайских товаров по Транссибу составил 89%.

Перспективы у Транссиба огромные, но имеется и существенный недостаток. Относительно низкая пропускная способность – не более 250–300 тыс. транзитных TEU. Без существенной модернизации, которую просто обязаны провести в РЖД, Китай все же будет «продавливать» свой проект «Шелкового пути», что значительно сократит расстояние ж/д перевозок по территории РФ.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте