Вакуумный транспорт – новая стратегическая задача для инженеров и проектировщиков России

Эффективная модернизация ряда отраслей, которые могут значительно усовершенствовать международные транспортные перевозки, создает необходимые предпосылки для опережающего развития всей экономики. В Транспортной стратегии Российской Федерации отдельно указывается, что транспортно-логистические услуги способствуют не только развитию экономики страны, но и повышают качество жизни населения. Требуется, однако, проводить именно инновационное развитие транспортной инфраструктуры, благодаря чему и автомобильные грузоперевозки, и перевозки железнодорожным транспортом, смогут повысить конкурентные преимущества отечественных производителей.

Имеющийся опыт масштабного строительства наглядно демонстрирует, насколько затратен и неэффективен существующий подход к проектированию и строительству железных/автомобильных дорог. Это относится и к гигантским стройкам 19-го - 20-го века (Транссиб, БАМ), демонстрирует существующая организация железнодорожных перевозок по возведенным в XXI веке ж/д линиям – в Якутии (Томмот – Кердем – Бестях), на Ямале (Обская – Бованенково), в Читинской области (Нарын – Газимурский Завод). Не внушают оптимизма и федеральные дороги «Амур», «Байкал», «Енисей», «Колыма», «Лена». Даже вопрос их долговечности и потенциальных затрат в будущем на их капитальный ремонт, остается открытым.

В Московском госуниверситете путей сообщения (МГУПС МИИТ) с привлечением Института путей, строительства и сооружений (ИПСС), уже с 2005 года ведутся масштабные исследования по созданию принципиально новых, прежде не применявшихся, систем наземного транспорта. Особое внимание уделяется комплексному характеру создания инфраструктуры новых, востребованных экономическими реалиями магистралей. Перед учеными стоит задача построить "транспортную артерию", мало похожую на современные варианты, поскольку:
– подвижной состав, на котором осуществляется перевозка сборных грузов, должен быть максимально защищен от воздействия существующих природных факторов (продолжительная низкая температура в северных регионах, атмосферные осадки, сильные порывы ветра);
– подвижной состав, которым будут осуществляться и контейнерные перевозки, должен развивать скорость не менее 500, а возможно и 800 км/час, обеспечивая максимальную провозную способность грузов, для которых участник ВЭД произвел расчет таможенных платежей, осуществил таможенное оформление;
– инновационный подвижной состав должен иметь небольшой вес, обеспечивать высокие темпы, требуемых при интермодальных перевозках, погрузочно-разгрузочных работ, что особенно важно, если доставка грузов из Китая в ЕС пойдет через Россию, не забывая про сервисное обслуживание пассажиров, гарантирующее максимальную безопасность;
– подвижной состав и возведенный комплекс инженерных сооружений новой транспортной инфраструктуры должны способствовать минимизации затрат на транспортировку (энергозатраты, обеспечение максимальной безопасности при продолжительной эксплуатации транспортной системы), что будет способствовать поддержанию оптимальный цен на товары, учитывая, сколько стоит растаможка, предполагаемые платежи при импорте;
– комплекс инженерных сооружений инновационной транспортной инфраструктуры должен иметь приемлемую цену, предполагать минимальные сроки создания с максимальной продолжительностью сезонного ведения строительных работ.

После многостороннего анализа существующих реальных вариантов новой транспортной системы страны специалисты пришли к выводу о необходимости решения в комплексе транспортной, энергетической, строительной и экономической проблем развития северных территорий Российской Федерации. А способствовать этому может предложенный проект скоростного вакуумного транспорта. Русская инженерная школа в свое время решала не менее сложные задачи, что позволяет предполагать появление совершенно нового вида транспорта.

© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)