81 год назад началось освоение воздушных трасс Магаданской области

Ровно 81 год назад, 29.12.1934-го, начались авиаперевозки в Магаданской области. Именно в этот день на причалах порта в бухте Нагаева приступили к разгрузке парохода «Уэлен», которым было доставлено 5 советских самолетов (С-1 и П-5). Пришлось испытать все трудности, которыми характеризовались морские перевозки того времени, и летно-техническому персоналу, который прибыл в Магадан. Только за первый год деятельности в тяжелых условиях Магаданской области грузоперевозки летного отряда составили 15080 тонно-километров. Регулярное авиасообщение с «материком» было налажено лишь в марте 1939-го, когда был осуществлен беспосадочный перелет с Магадана в Хабаровск. В том же 1939-м начались и регулярные воздушные рейсы между Магаданом и Москвой. Перевозка сборных грузов, пассажиров, доставка почты – всем этим приходилось заниматься летчикам «Дальстроя».

Во время Великой Отечественной войны через Магаданскую область проходила воздушная трасса АЛСИБ – от Аляски через Чукотку, Колыму, Сибирь, до фронта, по которой перегонялись самолеты из США в СССР. Такая доставка грузов из США потребовала создания сети аэродромов дозаправки и технического осмотра.

Успешно развивалась авиация в этих краях и в конце 20-го века. Даже сейчас, в условиях снижения объема грузоперевозок воздушным транспортом, он считается одним из основных в Магаданской области. Хоть грузы приходят сюда и по морю, что требует, особенно в период зимнего времени, наличия ледокольных судов, благодаря которым и могут беспрепятственно осуществляться контейнерные перевозки. На днях ледокол «Магадан» прибыл в одноименный порт. Работая под управлением ТГ «FESCO», в прошлую навигацию ледокол обеспечил проводку 103 судов. Даже нынешний переход судна с порта приписки Владивосток в бухту Нагаева помог 44-м судам воспользоваться рекомендациями капитана, прийти в Магадан самостоятельно, обойдя существующие ледовые поля.

Как сообщает ДВЖД, организация железнодорожных перевозок через "Гродеково-Суйфуньхэ" (пункт пропуска на китайской границе), продемонстрировала в 2015-м рост грузопотока на 4,9%. Таможенное оформление экспорта, что потребовало от участников ВЭД рассчитать таможенную пошлину, возросло на 7,3%. Хоть таможенное оформление импорта сократилось почти вдвое. Прирост дали контейнерные перевозки, перевозки железнодорожным транспортом угля и руды. Перспективы в этом направлении огромны, поскольку предполагается дальнейшее освоение Олекминского рудного месторождения в Амурской области, а также Эльгинского угольного разреза, что в Якутии. Это потребует производить расчет таможенных платежей, усовершенствовать порядок таможенного оформления товаров. С вводом в эксплуатацию транспортного коридора «Приморье-1», способного соединить северные провинции КНР с портами Приморья, доставка грузов из Китая значительно возрастет. Пассажиропоток же в 2015-м возрос до 167 тысяч человек, что вдвое превышает показатели 2014 года.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)