Новости логистики

 

 
24 Декабря, 2015

Росавтодор обещает с января 2016-го начать строительство моста в Крым, а в Калининграде заняты организацией работы трех ж/д паромов на линии Балтийск – Усть-Луга

По словам главы Росавтодора, проект Крымского моста через Керченский пролив уже направлен в Главгосэкпертизу. При условии получения положительного заключения до конца 2015-го, уже с января начнется непосредственное возведение двух параллельных мостов – одного, 4-х полосного, по которому пойдут автомобильные грузоперевозки и движение легкового транспорта, и второго, по которому будут осуществляться железнодорожные перевозки грузов. Расчетная скорость движения поездов – для пассажирских 120 км/час, организация железнодорожных перевозок грузов – 80 км/час. Ширина судоходной арки – 227 метров, благодаря чему морские перевозки и движение судов по проливу не будут испытывать препятствий.

При успешном завершении работ будет создан надежный транспортный переход, что позволит отказаться от использования паромов для доставки грузов и легковых автомобилей на полуостров. Сейчас любая перевозка сборных грузов идет через переправу. Стихия, однако, периодически вносит свои коррективы в графики движения паромов. Учитывая, что прямая доставка грузов из Европы, перевозка грузов из США находятся под запретом из-за антикрымских санкций Запада, экономика Крыма испытывает острую потребность в надежно работающей переправе.

Если в Крыму буквально «мечтают» исключить морские перевозки из логистической цепи доставки грузов на полуостров, то предприниматели и власти Калининградской области вынуждены рассматривать проект запуска не менее 3-х ж/д паромов на линии Балтийск - Усть-Луга. Вызвано это тем, что перевозки железнодорожным транспортом произведенной на территории анклава продукции либо грузов, следующих транзитом через калининградские порты, постоянно дорожают. Рост тарифов «обеспечивают» соседи – Белоруссия и Литва. Таким образом, калининградским участникам ВЭД, даже являющимся резидентами особой экономической зоны, приходится нести дополнительные затраты, хоть пока еще и не требуется расчет таможенных платежей при экспорте продукции в Россию.

Идея нашла поддержку в РЖД и Минтрансе. Даже в том случае, если рассчитать стоимость растаможки, перемещение грузов из анклава в Россию на паромах обойдется дешевле, чем транзит по литовской либо белорусской территории. Кроме того, что увеличение ж/д тарифов сопредельных государств ведет к росту стоимости продукции, так еще и снижает количество судозаходов в калининградские порты, поскольку грузовладельцы отказываются использовать подобный маршрут. И это при условии, что растаможка грузов из Германии проводится оперативно, имеется возможность заранее определить, сколько стоит растаможка.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте