Морские перевозки через российские порты демонстрируют определенный рост, в то время как контейнерные перевозки «проседают»

Отечественные морские перевозки могут закончить год даже с небольшим приростом объемов перевезенных грузов, хоть контейнерные перевозки и отстают от прошлогодних показателей - минимум на 15%. Среднесрочные и долгосрочные прогнозы расходятся в оценке перспектив доставки грузов морским путем в контейнерах. Кризис испытывает не только экономика России, но и в ЕС отмечаются негативные тенденции. Естественно, преобладают опасения относительно тщательно скрываемого кризиса в китайской экономике, из-за чего и доставка грузов из Китая может снизиться. На фоне падения объемов грузов, которые проходят таможенное оформление импорта в России, отмечается возросшее оформление экспорта. Примечательно, что возрастает спрос даже на продукцию машиностроения и иной несырьевой экспорт. Из-за относительно низкой цены, учитывая девальвацию рубля, появился спрос за границей на российские продукты питания, товары промпроизводства.

А вот контейнерные перевозки находятся в таком состоянии, что не могут, порой, обеспечить отправку товаров за рубеж. Поддержка экспорта со стороны российских операторов заключалась в этом году в том, что каботажным перевозкам было отказано в предоставлении этой тары, хоть ранее операторы с удовольствием использовали свободное контейнерное оборудование. Сократившееся таможенное оформление импортных товаров, значительная доля которых поступала в контейнерах, создала настоящий дефицит TEU в стране. Несомненно, что выгодные ставки фрахта привлекают экспортеров осуществлять международные транспортные перевозки морским путем, чему способствует и оперативный расчет таможенный платежей, осуществляемый через сервис «калькулятор таможенных платеже» на сайте, где предлагаются услуги таможенного оформления грузов.

За последний год произошли изменения и в маршрутах, по которым осуществляются контейнерные перевозки. Значительно сократилось использование портов Финляндии для выгрузки контейнеров и транзита их в РФ. Доставка грузов из Прибалтики, выгруженных в иностранных портах для российских компаний, также уменьшилась. Этому способствует и устойчивая работа морского порта Санкт-Петербурга, и порта Усть-Луга. А тут еще и глубоководный порт Бронка начал свою коммерческую деятельность. Порт пока работает в режиме опытной эксплуатации, до тех пор, пока Росграница не выпустит свой приказ. Распоряжение же правительства об открытии пункта пропуска было получено портом 14.12.2015, что позволило начать работу по заключению договоров с судоходными линиями. Таким образом, перевозка грузов из Прибалтики будет заменена работой через порт Бронка. Да и курсирующие слухи, относительно того, насколько длительно проводится таможенное оформление в Санкт-Петербурге, вне зависимости от того, сколько стоит растаможка, может подтолкнуть участников ВЭД к принятию решения работать через порт Бронка. А его производительность составляет 1,2 млн. TEU (80% суммарной производственной мощности Усть-Луги и Санкт-Петербурга).  


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)