Новости логистики

 

 
27 Ноября, 2015

Речникам пришлось создавать специальные условия для доставки грузов в навигации 2015 года

По данным Росморречфлота, даже в условиях низкой водности, перевозка сборных грузов, крупногабарита и насыпных грузов обеспечила грузопоток в объеме 111,3 миллиона тонн, при переработке портовыми стивидорными компаниями 142,2 миллиона тонн. Содержание водных бассейнов потребовало проведения комплекса работ на поддержание минимально возможной глубины, обеспечивающей безопасную проводку судов. К примеру, в результате успешного взаимодействия органов власти Алтайского края, руководства Бийского гравийно-песчаного карьера и транспортных компаний был проведен комплекс дополнительных работ, что и обеспечило гарантированную глубину в 140 см на сложном участке Обского БВП. Пусть это и не была доставка грузов из Китая, но 180 тысяч тонн насыпных грузов были своевременно доставлены грузополучателям, для чего не потребовалось осуществлять автомобильные грузоперевозки.

Участники ВЭД также используют возможности речного транспорта. За навигацию 2015-го года перевезено 23,3 миллиона тонн грузов, для которых необходимо было провести расчет таможенных платежей. Поскольку для речной навигации важен каждый день, то для этих целей и применялся эффективно функционирующий сервис «калькулятор таможенных платежей» на ресурсе, работу которого обеспечивает общероссийский таможенный брокер.

Только на Крайний Север было доставлено речными судами 1,7 миллиона тонн, что снизило нагрузку на автомобильный транспорт. В условиях, когда перевозки железнодорожным транспортом осуществляются далеко не в каждую труднодоступную точку, именно речной флот обеспечивает доставку необходимых грузов.

Речные суда в навигацию 2015 вынужденно работали с недогрузом до 50%. Доставка грузов из Европы в таких условиях была бы невозможной. Речники вынужденно шли на подобные меры, чтобы обеспечить безопасность транспортировки. Естественно, что возросли и эксплуатационные расходы транспортно-логистических компаний – на 20%. Тариф, таким образом, в европейской части страны возрос почти вдвое. Благо, что не требовалось рассчитать таможенные пошлины, совершать платежи при импорте, что неизменно привело бы еще к большему удорожанию доставляемых таким способом грузов.

Несмотря на сложность условий работы в Азово-Донском бассейне, ряд отечественных компаний использовали суда типа «река-море» для доставки грузов в Крым. По их мнению, даже вынужденный недогруз судов обходится дешевле, нежели доставка грузов из Германии автомобилями в Крым.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте