Новости логистики

 

 
5 Ноября, 2015

Китайский судоходный концерн COSCO анонсировал начало проекта по использованию Северного морского пути

Существующий Северный морской путь, по которому могут осуществляться международные транспортные перевозки, является проверенным временем проектом, хоть и испытывает значительные трудности. Если в 2013-м доставка грузов из Китая, иных держав АТР, в Европу и обратно продемонстрировала грузооборот в 1,3 миллиона тонн, то в 2015 эти объемы сократились всего до 100 тысяч. Прогнозы, основываясь на которых можно было предполагать, что перевозка грузов из Европы по северному пути возрастет, во многом оказались неверными. Даже отсутствие необходимости производить расчет таможенных платежей и таможенное оформление, не перекрывают затрат на ледокольную проводку. Если же погода благоприятствует и ледокол не нужен, бизнес считает это неоправданными затратами. Примечательно, что отказ от арктического судоходства демонстрируют и иная северная держава, имеющая выход в Северный Ледовитый океан – Канада. Проходы по Северо-Западному маршруту – вообще единичны. Событием стал приход корабля из канадского тихоокеанского порта в Финляндию в 2013-м.
 
Хоть и наступил период потепление, но это создало для арктического судоходства лишь дополнительные проблемы. Открытая вода не требует проводки ледокола, но создает опасность в виде блуждающих ледовых полей либо айсбергов, отколовшихся от ледников Гренландии. Именно эта непредсказуемость и является основным препятствием к тому, чтобы контейнерные перевозки пошли по этому маршруту. А вот каботажная перевозка сборных грузов – растет. В 2014-м – 3,7 миллиона тонн, в 2015 – 4,5 миллиона.

Недавно, однако, The Wall Street Journal опубликовал анонс китайского судоходного концерна COSCO о намерении непосредственно приступить к поставкам грузов из АТР в ЕС через Арктику. Для регулярного судоходства в этом регионе требуются и специальные ледокольно-транспортные суда. В распоряжении COSCO пока лишь один подобный корабль - это универсальное грузовое судно «Юн Шэн». По информации от Marine Traffic, сухогруз 2002-го года постройки, длиной в 160 м, грузоподъемностью 19,2 тысяч тонн. На данный момент им осуществляется перевозка грузов из Европы в Китай и обратно через Сингапурский пролив с проходом Суэцкого канала. Именно «Юн Шэн» в 2013 году, а также в октябре 2015 года, дважды успешно совершал рейсы по СМП.

Флот COSCO действительно огромен. Если компания перенацелит собственные грузопотоки, СМП оживет, как птица феникс. Скажется это и на внутреннем российском рынке – ведь растаможка грузов из Китая проводится оперативно, рассчитать стоимость растаможки позволяет калькулятор таможенных платежей. Учитывая возрастающую потребность северных регионов страны в различных грузах, наращиваемые объемы добываемой в Арктике нефти, иных полезных ископаемых, то и таможенное оформление экспорта в арктическом регионе может стать реальностью.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте