Новости логистики

 

 
2 Ноября, 2015

Приморье пытается «встроиться» в китайский проект «Шелкового пути»

Доставка грузов из Китая в ЕС транзитом через Россию велась бы гораздо активнее, если бы перевозки железнодорожным транспортом не стоили так дорого. Такое мнение сложилось у китайских предпринимателей из провинции Хэйлунцзян, для которых географические преимущества российского Приморья стали «камнем преткновения». С одной стороны – до порта Владивосток, откуда могут быть осуществлены международные транспортные перевозки по морю в любую страну, всего-то 360 км. С другой, железнодорожные перевозки грузов по российской территории стоят столько же, сколько и перевозка сборных грузов, и контейнерные перевозки в китайский порт Далянь. А до него от столицы провинции 1400 км. Созданная несколько лет назад логистическая компания в Муданьцзяне, успешно протестировала доставку грузов в ЕС через Россию, но тарифы, которые применяет организация железнодорожных перевозок в РФ, не удовлетворяют китайский бизнес.

Учитывая отсутствие необходимости производить расчет таможенных платежей при транзите, да и оптимальную для бизнеса оперативность, с которой проводится растаможка грузов из Китая при доставке его на внутренний рынок РФ, китайские предприниматели настаивают на стыковке пограничных автодорог с Россией, чтобы автомобильные грузоперевозки взяли на себя весь грузопоток до Владивостока. Имеется и предложение о строительстве высокоскоростной ж/д магистрали от Харбина до Владивостока, но это уже предполагает иные формы экономических отношений.

Нет сомнения, что не только лишь тарифная политика РЖД способствует тому, что не используется транзитный потенциал страны, существующая железнодорожная инфраструктура, по которой могла бы осуществляться доставка грузов из Европы в страны АТР. На границе явно недостаточно современных пунктов пропуска, что влияет не только на грузопоток, но и на туристическую привлекательность Приморья. Невольно, однако, на первый план выходит вопрос – почему столь дорого стоит перевозка сборных грузов по ж/д, что предпринимателями передается перевозка грузов из Франции, к примеру, на автотранспорт? Да и строятся в Приморье два транзитных коридора именно с расчетом на автотранспорт.

Ведь не собираются же в России ввести стопроцентное сканирование всех грузов, для которых проводится таможенное оформление импорта, как на этом настаивают американские сенаторы. Их не волнует, что участникам ВЭД необходимо не только определить, сколько стоит растаможка, но и запланировать сроки поставки грузов. Даже заверения американских таможенников, что современные средства досмотра не настолько эффективны, чтобы не нарушить существующий грузопоток, не останавливают американских законодателей, опасающихся, что даже перевозка грузов из Европы может стать способом доставки взрывчатки, радиоактивных веществ в США. Оказывается, что имеющееся в портах USA оборудование может справиться лишь с 4,1% всего грузопотока. А потребуется еще и рассчитать стоимость растаможки, совершить платежи при импорте.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте