Новости логистики

 

 
23 Октября, 2015

Появление российских самолетов в Сирии привело к активизации морских перевозок в регионе, а Минэкономразвития предложило свой ответ на американское Транстихоокеанское партнерство – зоны свободной торговли

Британская компания Pole Star опубликовала информацию, свидетельствующую о возобновлении морских перевозок в Сирию. На фоне начала активных действий российской авиации возросли и международные транспортные перевозки в регионе. Несомненно, что часть судозаходов связана с доставкой боеприпасов, снаряжения на российские авиабазы, но ряд ближневосточных источников сообщает о решении компаний, которые выполняют контейнерные перевозки в этом регионе, поднять тарифы. Может, это плата за риск? Существующая статистика, однако, свидетельствует о попытках увеличить стоимость перевозки именно при возрастании бизнес-активности.

Сокращение объемов, которые уже больше года демонстрирует таможенное оформление импорта, поставило многие компании, которыми ранее осуществлялась доставка грузов из Прибалтики, перевозка грузов из Польши, в крайне тяжелое положение. Устойчиво снижаемые ставки на морские перевозки привели к тому, что грузополучатель стал работать через морские порты, а автомобильные грузоперевозки использовались лишь для доставки грузов на склады. Стоило только рублю немного укрепиться, как это было во втором квартале 2015, как операторы сразу же стали поговаривать об увеличении фрахта на сорокафутовые контейнеры, которыми осуществляется доставка грузов из Китая. Примечательно, что не изменяется ни расчет таможенных платежей, ни иные платежи при импорте. Возрастание спроса и побудило  операторов морских линий повысить цены.

Китай, как и Россия, не приглашенный для участия в крупнейшем проекте USA – Транстихоокеанского партнерства, действует «точечными ударами». На прошедшем китайско-британском саммите была достигнута договоренность о масштабных китайских инвестициях в проекты, локализованные в Англии. Вероятно, что может быть достигнута договоренность о создании зоны свободной торговли. По крайней мере, А. Улюкаев, глава российского Минэкономразвития, именно в такой организации двусторонних отношении России со странами АТР видит решение возникших проблем, да и рассчитать таможенные платежи – задача при работе через зоны свободной торговли значительно упрощается.

Интересное заявление прозвучало на встрече глав министерств КНДР и России. По данным российской стороны, не менее трети объема грузов, которые проходят таможенное оформление импортных товаров в КНДР из Китая, являются российскими. Участие третьей стороны во внешней торговле неминуемо приводит к удорожанию продукции, поскольку следует рассчитать таможенную пошлину, осуществить платежи при импорте. Страны договорились произвести анализ товарооборота, чтобы разработать мероприятия для устранения участия посредников во внешнеторговых отношениях 2-х стран.    


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)  

Поделиться:
ВКонтакте