Закон о государственном регулировании линейного судоходства направлен в Госдуму

Проект закона о госрегулировании линейного судоходства, после его одобрения комиссией, будет рассмотрен в Госдуме. По мнению разработчиков, сложившаяся в этом сегменте рынка ситуация совершенно не способствует тому, чтобы международные транспортные перевозки, даже перевозка сборных грузов по каботажным линиям, демонстрировали прозрачность и доступность своих услуг. По мнению Минтранса, ряд судовладельческих компаний активно использует предоставленные государством преференции, в виде понижающего коэффициента 0,8 на оплату портовых сборов для компенсации возможного недогруза судна, хоть работают только с определенными грузоотправителями, что гарантирует полноценную загрузку. Проконтролировать подобные морские линии невозможно из-за отсутствия информации о предоставляемых услугах.

В случае принятия поправок в ряд законов, регламентирующих линейное судоходство, в Минтрансе предполагают создать условия, когда преференции будут предоставляться лишь операторам морских линий, обеспечивающим открытость информации о предоставляемых услугах, строго соблюдающих расписание – чтобы доставка грузов из Китая по морю соответствовала определенному графику. Может измениться из-за этого и перевозка грузов из США морским путем. Более подробная информация отсутствует, ряд экспертов уже выразили сомнения, поскольку все морские линии принадлежат иностранным резидентам, грузы в российские порты, в основном, приходят на фидерах.

Не получится ли так, что без учета понижающего коэффициента на оплату портового сбора доставка грузов из Европы морским транспортом будет сопровождаться возрастанием тарифов? Даже эффективно работающие контейнерные перевозки могут продемонстрировать сбой. Для каждого груза осуществляется свой расчет таможенных платежей, который, к сожалению, может и не совпадать с желанием должностных лиц провести декларирование таможенной стоимости с ее корректировкой. А это – дополнительные затраты времени, которые могут обернуться штрафами.

Ситуация в транспортной сфере, из-за ее зависимости даже от политической напряженности, крайне сложна. В Екатеринбурге, к примеру, многие компании отказываются передавать свои грузоперевозки на аутсорсинг, аргументируя расширение собственного автопарка неудовлетворенностью работой логистов со стороны. Такой вот на Урале появился тренд – каждый считает, что если он способен рассчитать стоимость растаможки, используя, кстати, калькулятор таможенных платежей, работу которого обеспечивает компания таможенный брокер, то он может качественно организовать логистику. Об отсутствии на Урале необходимых складских мощностей, соответствующих современным стандартам, многие забывают.    


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)