Новости логистики

 

 
12 Октября, 2015

Железные дороги Китая демонстрируют в 2015-м значительное снижение объемов грузоперевозки, а ФАС настаивает на индексации тарифов РЖД в рамках роста инфляции

Китайское Национальное бюро статистики заявляет, что железнодорожные перевозки грузов в КНР с января по август 2015 сократились на 10,9%. При общем росте объемов грузоперевозок на 4,2%, куда входят и международные транспортные перевозки, подобное снижение производственных результатов, которые продемонстрировала организация железнодорожных перевозок, могут свидетельствовать не только об изменении структуры грузопотока. Хоть и возросли на 6,1% автомобильные грузоперевозки, увеличились объемы авиаперевозок на 5,8%, но уменьшившиеся перевозки железнодорожным транспортом, по мнению западных экспертов, являются дополнительным подтверждением замедления развития экономики Китая.

Положение дел у РЖД также не вызывает оптимизма. В правительстве обсуждается вопрос о возможности предоставления субсидий из бюджета либо об увеличении тарифов. При отказе от субсидий с 01.01.2016 - перевозка сборных грузов, контейнерные перевозки могут подорожать на 10%. Для компаний, которыми осуществляется оформление экспорта угля, это может привести к значительному росту издержек. Ранее железнодорожный монополист просил и субсидии (40 миллиардов), и повышение на 10% тарифов. Таким образом, и доставка грузов из Китая, и перевозка грузов из Европы должны были существенно подорожать. Против такой позиции выступила ФАС, в ведение которой были переданы вопросы тарифообразования. По мнению И. Артемьева, тариф не должен вырасти больше, чем уровень инфляции в стране. А уж о субсидиях – пора РЖД и забыть.

Необходимость мониторить расчет таможенных платежей при импорте определенной группы продукции стала особенно актуальна после ратификации Сенатом Казахстана протокола о вхождении страны в ВТО. У специалистов имеется опасение, что имея возможность рассчитать стоимость растаможки в Казахстане, где будут применяться ставки, ниже Единого таможенного тарифа ЕАЭС, многие участники ВЭД начнут активно проводить сделки через эту страну. Таким образом, не только снизятся поступления в бюджет, но и повысится давление на производителей Белоруссии и России. К товарам, которые относятся к «группе риска», специалисты причисляют и продукты питания, и обувь с одеждой. Имеются опасения относительно того, что попытки рассчитать таможенное платежи на автомобиль, проводя его оформление в Казахстане, приведут не только к изменению потоков импорта автомашин, но и усилят давление на отечественный автопром. По словам министра торговли ЕАЭС Андрея Слепнева, в ЕЭК специальная группа занимается разработкой взаимоприемлемых решений, чтобы имплементировать обязательства Казахстана перед ВТО с минимальным обременением, которые могут возникнуть у бизнеса ЕАЭС. Естественное желание совершать меньшие платежи при импорте может нанести значительный вред отечественным производителям.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)  

Поделиться:
ВКонтакте