Новости логистики

 

 
1 Октября, 2015

Утрата производства термос-вагонов и рефсекций в России может обернуться в 2017-м году срывом перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге

К 2017 году перевозки железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов могут быть парализованы, поскольку к этому времени у 90% российского парка рефрижераторных вагонов закончится срок эксплуатации, а его продление возможно лишь после модернизации изотермического подвижного состава, с выдачей соответствующего сертификата. Получилось, что организация железнодорожных перевозок так долго не требовала обновление этого парка, что последняя рефсекция в РФ была выпущена в 1993-м в Брянске. Уже сейчас ощущается нехватка специализированных ж/д вагонов для 25% скоропортящихся грузов. Таким образом, перевозка рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные районы страны может через пару лет просто встать.

Если в краткосрочной перспективе бизнес нашел выход, заказывая железнодорожные перевозки грузов с Дальнего Востока на ускоренных рефрижераторных поездах, то в вопросе восполнения специализированного подвижного состава так и нет ясности. Масштабные автомобильные грузоперевозки, которыми осуществлялась доставка грузов из Европы в изотермических кузовах, привели к потере производства вагонов-термосов в России. Вопрос о закупке таких вагонов за границей рассматривался, но ситуация осталась без изменений. Относительно оперативно решить вопрос может приобретение рефконтейнеров. Учитывая эффективность, которую демонстрируют контейнерные перевозки, таким образом можно устранить проблему. Стоимость их, однако, высока – китайского производства оцениваются в 17 500 $.

«Уралвагонзавод» может организовать собственное производство изотермической тары. Она и дешевле будет, уже прошло даже согласование технического облика. Но заявка в Фонд развития промышленности на получения льгот для того, чтобы начать серийный выпуск рефконтейнеров в стране, пока осталась без движения. Вроде и нет особых перспектив, что возобновится перевозка грузов из Швеции и Норвегии рыбной продукции, но чиновники не желают вникать в проблемы отрасли. Хоть и нет необходимости производить для доставки рыбы с Дальнего Востока расчет таможенных платежей, но тариф, по которому осуществляется перевозка сборных грузов в рефконтейнерах, на 17-27% выше, чем при использовании рефрижераторных секций.

А тем временем, дальневосточная рыба может просто уйти в страны АТР. Тем более, что таможенное оформление экспорта сейчас выгодно из-за курсовой стоимости доллара. Да и проблем с тарой нет. Операторы, не видя перспектив устранения проблемы с перевозкой скоропортящихся грузов с Дальнего Востока по РЖД, вполне серьезно рассматривают вопрос доставки через Суэцкий канал. При эффективной работе Северного морского пути – они готовы отправлять рыбу по СМП. Тем более, что есть положительный опыт, а там и доставка грузов из Китая позволит нарастить грузооборот. Нет необходимости использовать калькулятор таможенных платежей, все происходит в территориальных водах России. Трудности, которыми сопровождается подобная перевозка, компенсируются сокращением времени.   


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте