Ученые призывают не зацикливаться на книжках МДП, активнее подключаться к европейской процедуре транзита Т1, создавать национальные гарантийные системы электронных поручительств

Транзитные международные транспортные перевозки по территории ЕАЭС будут находиться под постоянной угрозой срыва при массовом возврате книжек МДП на российский рынок логистики. Автомобильные грузоперевозки будут переданы в опосредованное подчинение иностранной структуре, а сложившаяся в последнее время практика наглядно демонстрирует, как международные организации легко меняют собственные правила игры, отказываясь от ими же декларированных принципов. Не только Россия, но и все державы, присоединившиеся к ЕАЭС, становятся заложниками IRU, не говоря уж про огромные вступительные и ежегодные взносы, которые следует оплатить в АСМАП. А ведь участнику ВЭД необходимо еще рассчитать таможенную пошлину, провести таможенное оформление на территории своей страны. Такое мнение высказал Алексей Тебекин, проректор на научной работе российской таможенной академии, в своей статье относительно возможного осуществления транзита через территорию РФ и ЕАЭС без лишней финансовой обузы. По словам ученого, статистика наглядно свидетельствует об удорожании минимум на 15% транспортных затрат при работе с книжками МДП. Если к этому добавить суммы, которые демонстрирует калькулятор таможенных платежей при определении того, сколько стоит растаможка, то становится ясен еще один источник инфляционных процессов.

В Евросоюзе на данный момент транзит осуществляется на основании «Конвенции общего транзита по процедуре Т1», что и обусловило отказ от книжек МДП. Это снижает административные барьеры, облегчает осуществление всех необходимых процедур, открывает доступ к такому виду деятельности даже небольшим транспортным компаниям. В РФ же, по правилам АСМАП, требуется вступительный взнос в 140 тысяч руб., ежегодный взнос в 30 тысяч, залог за будущие нарушения в 250 тысяч. Чтобы была начата перевозка грузов из Европы, требуется внести еще и оплату за каждую «ходку» в сумме, эквивалентной 80-150 €. Платежи немалые, что не под силу многим небольшим транспортным компаниям. Таким образом, ни о какой свободной конкуренции говорить не приходится, перевозка сборных грузов с книжками МДП на таких условиях под силу лишь крупным игрокам, которые и становятся монополистами. Европейский аналог Т1 значительно дешевле.

По мнению ученого, эффективно работающей альтернативой книжек МДП должны стать национальные гарантийные системы электронных поручительств, которые и смогут обеспечить бесперебойный транзит для транспортников ЕАЭС. Как и предварительный расчет таможенных платежей, такие системы ускорят проведение обязательных процедур, которых требует таможенное оформление грузов. В этом случае и перевозка грузов из Италии, к примеру, будет сопровождаться меньшими рисками. А уж платежи при импорте участник ВЭД проведет самостоятельно.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)