Новости логистики

 

 
25 Сентября, 2015

Эффективной организации железнодорожных перевозок не могут помешать ни кризис, ни громадный флот контейнеровозов

По данным статистики ОСЖД (Организации сотрудничества железных дорог), только в 2014 году контейнерные перевозки по территории РФ получили 19 новых маршрутов. Таким способом осуществляется доставка грузов из Китая в центральные регионы России и страны ЕС. Несмотря на обострение международной политической обстановки и санкционные войны, перевозки железнодорожным транспортом в 2014 продемонстрировали рост, в том числе возросли и международные транспортные перевозки. Как указывают эксперты ОСЖД, перевозка сборных грузов в контейнерах с применением ЦИМ/СМГС (единой унифицированной накладной) демонстрирует динамику роста, что значительно упрощает железнодорожные перевозки грузов между АТР и ЕС. Оперативно осуществляется согласование графиков движения поездов, благодаря чему транзитная перевозка грузов из Европы стала более привлекательная для участников ВЭД. Учитывая оперативность, с которой проводится растаможка грузов из Германии, иных стран ЕС, взаимное признание результатом таможенного контроля для ряда товаров между КНР и Россией, благодаря чему растаможка грузов из Китая упрощается, международные эксперты уверены в успешном развитии ж/д сообщений.

В большинстве своем, жизнедеятельность РЖД обеспечивается фундаментом, заложенным при СССР. Ведь именно в те времена были подписаны межгосударственные соглашения, на основе которых и работает российский монополист. При положительном тоне отчета ОСЖД за 2014 год указывается, что в России построено лишь 10,6 км новых ж/д путей, в то время как в Казахстане введены в эксплуатацию мощные магистрали, протяженностью 1036 км (Жезказган – Бейнеу) и 214 км (Аркалык – Шубарколь). Поскольку для перемещения грузов из Казахстана в Россию не требуется производить расчет таможенных платежей, то перспектива полноценного использования БАМа становится все более туманной. Естественно, сейчас российской экономике не сравниться с возможностями КНР, где было введено в эксплуатацию в 2014 году 8427 км железных дорог, среди которых 5491 высокоскоростные. Но отставание от Казахстана говорит само за себя. Тем более, если рассчитать стоимость растаможки и ставку НДС, становятся понятны конкурентные преимущества, которые имеет таможенное оформление импорта китайских товаров, осуществляемых на казахстанской таможне.

Несмотря на явное притяжение китайского проекта «Шелкового пути» к Казахстану, географические возможности, которыми наградила природа порты Дальнего Востока, эффективно работающие модели управления, позволяют ряду отечественных компаний не только выдержать кризис, но и нарастить объемы грузопотока. АО «Восточный порт», к примеру, установило новый рекорд, проведя в августе таможенное оформление экспорта 2,24 миллиона тонн угля в страны АТР. Примечательно, что оба погрузочных терминала в Восточном порту повысили свою производительность, для чего потребовалась усовершенствованная организация железнодорожных перевозок, как с регионов добычи угля, так и на территории порта. Используя услуги таможенного брокера, экспортер не беспокоиться о том, чтобы рассчитать таможенную пошлину, направляя свои усилия на совершенствование работы погрузочных комплексов.   


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте