Новости логистики

 

 
15 Сентября, 2015

Российские железнодорожники ведут борьбу за клиентов и грузы

Упрощение таможенного администрирования благотворно воздействует не только на международные транспортные перевозки, осуществляемые по морю, но и на каботаж. Об этом свидетельствует статистика железнодорожно-паромного сообщения между современным, активно развивающимся портом Усть-Луга и Балтийском, что в Калининградской области. Организация железнодорожных перевозок демонстрирует возрастание на 57% объемов грузов, перемещенных на пароме через Усть-Лугу. Естественно, что прямые перевозки железнодорожным транспортом сократились. Такое изменение грузопотока связано с тем, что нет необходимости проводить таможенное оформление товаров ЕАЭС, поскольку паром не заходит в иностранные порты. Отпадает необходимость проводить расчет таможенных платежей, хоть эта процедура и не представляет сложности, поскольку калькулятор таможенных платежей включен в услуги таможенного брокера.

Ухудшение отношений с Западом, санкционная война, привели к тому, что сократилась перевозка грузов из Европы, из-за чего и железнодорожные перевозки грузов в Калининградской области снизились на 17%, а объемы погрузки на 5,2%. Следует отметить, что калининградские железнодорожники в условиях кризиса разрабатывают новые способы эффективной работы с владельцами грузов. За солидным клиентом по договору «Take-or-Pay» закрепляется определенное количество мест на пароме, активно продвигается идея организации перегруза на европейскую колею на станциях Черняховск и Дзержинская-Новая. По словам экспертов, доставка грузов из Китая по ж/д, несмотря на свои преимущества, демонстрирует значительное возрастание затрат при прохождении территорий Литвы и Белоруссии. Не менее 2/3 всех транспортных расходов приходятся на провоз груза по железным дорогам этих стран. При успешном осуществлении проекта перегруза на европейскую колею, контейнерные перевозки могут пойти на Польшу через Калининград. Перевозка грузов из Польши в Китай также может быть организована по маршруту Балтийск - Усть-Луга, что позволит лишь 1 раз рассчитать стоимость растаможки.

Борьба за грузы и клиентов заставляет и группу «Суммы», работающую на Дальнем Востоке, принимать меры для усовершенствования логистики. На прошедшем Восточном экономическом форуме был озвучен проект создания совмещенной колеи, ведущей с границы Китая до порта Зарубино. Участок пути от пограничного перехода на китайской границе Хуньчунь – Махалино до российского порта является ключевым в транспортном коридоре «Приморье-2». Если будет построена колея, шириной 1435 мм, используемая на китайской ж/д, поток грузов из северных провинций КНР в порт Зарубино значительно возрастет. Благодаря этому сократится время доставки грузов, а растаможка грузов из Китая не занимает много времени. Естественно, что придется разработать механизм функционирования на отечественных железных дорогах китайских операторов.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)                         

Поделиться:
ВКонтакте