Почему российско-китайский железнодорожный мост через Амур может стать полностью китайским?

Организация железнодорожных перевозок через реку Амур по строящемуся мосту Нижнеленинское-Тунцзян может претерпеть кардинальные изменения, если российской стороной не будут приняты в экстренном порядке меры. Китайцы уже близки к завершению своей части моста, в то время, как с российской стороны работы еще и не начинались. Поскольку проект предполагает участие китайских инвестиций, то и мост просто может стать полностью китайским, посему и оплату за возможность использовать его, чтобы осуществлять перевозки железнодорожным транспортом, будет получать китайская сторона. Потенциальные возможности этого транспортного перехода огромны – он должен соединить китайскую железную дорогу с Транссибом, сократив тем самым путь, по которому идут железнодорожные перевозки грузов в Москву на 500 километров. Благодаря этому доставка грузов из Китая получает дополнительный мощный импульс, в виде значительной экономии транспортных расходов. Учитывая, что растаможка грузов из Китая может проводиться с применением процедуры взаимного признания результатов таможенного контроля, экономический эффект от создания трансграничного перехода возрастает.

Поскольку инвестирования со стороны Китая всегда сопровождаются требованиями найма китайских подрядчиков, наиболее вероятно, что международные транспортные перевозки по мосту будут сопровождаться оплатой за проезд, которую будут собирать китайские предприниматели. Получается, что российские правительственные инвестиционные фонды заключали заранее невыгодное для РФ соглашение. Понятно, что сократившаяся доставка грузов из Европы, снизившиеся платежи при импорте, необходимость использования огромных средств из бюджета для строительства транспортного перехода в Крым, не способствуют инвестированию государством в многие крупные проекты. Но, для того, чтобы оценить выгоду от строительства такого моста даже нет необходимости проводить расчет таможенных платежей. А ведь договор, получается, изначально не предполагал участия российских компаний в его строительстве.

А что же будет с проектом второго моста, по которому предполагаются автомобильные грузоперевозки между Хэйхэ и Благовещенском? 03.09.2015 было подписано два соглашения между правительствами РФ и КНР, что предполагает не только возведение автомобильного моста, по которому пойдет перевозка сборных грузов, но и монтаж специальной канатной дороги через Амур. Желание сэкономить федеральные средства – это хорошо. Но упущенная выгода, а она, несомненно, будет значительна, поскольку контейнерные перевозки по Транссибу в ЕС уже продемонстрировали свои преимущества, никак не свидетельствует в пользу чиновников.

Естественно, уделять внимание тому, чтобы оптимально рассчитать стоимость растаможки, собрать полагающиеся платежи в бюджет, следует. Но упускать явную выгоду от участия в строительстве мощного трансграничного перехода может позволить себе лишь не рачительный хозяин.    


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)