Президент и бизнес потребовали от нового главы «РЖД» кардинально изменить стратегию развития монополии

Олег Белозеров, новый глава «РЖД», вынужден буквально на ходу менять стратегию, по которой будет развиваться организация железнодорожных перевозок в РФ. Им уже обещано, что в течение полутора лет будут кардинально изменены тарифы, по которым осуществляются перевозки железнодорожным транспортом. Выступая на Восточном экономическом форуме после поручения президента В.В. Путина о необходимости скорейших действий по сокращению расходов, которыми сопровождаются железнодорожные перевозки грузов в стране, О. Белозеров планы не конкретизировал, но заверил, что на Восточном полигоне «РЖД» работа по пересмотру тарифов будет выполнена в первую очередь.

Сложившаяся в последнее время практика свидетельствует, что оптимальным способом решения проблем отрасли руководство «РЖД» считало повышение тарифов. Особенно это касалось грузов, которые проходили таможенное оформление экспорта. Экспортерам приходилось не только искать возможность рассчитать таможенную пошлину, но и подсчитывать все возрастающую стоимость услуг железной дороги, что сказывалось на эффективности бизнеса, не говоря уж про сами международные транспортные перевозки. Если рассчитать таможенные платежи онлайн на данный момент сложности не представляет, используя калькулятор таможенных платежей, то предвидеть увеличение расходов от возрастания тарифов становилось все труднее.

Представители бизнеса и транспортных операторов указывают на излишнее администрирование тарифного коридора. Любое согласование скидок внутри него занимает столько времени, что полученные результаты уже не соответствуют реалиям времени. В «Русале», к примеру, заявили, что автомобильные грузоперевозки ими признаются более эффективными именно из-за цены. А после роста ж/д тарифов на 24,5% в 2015-м году, в компании решили применять перевозки речным транспортом, автомобилями, на расстояние свыше 2500 км. О какой стабилизации грузопотока на «РЖД» может идти речь, если грузоотправитель буквально бежит от монополиста? Может, именно поэтому, кроме снижения тарифов, бизнес настаивает на лишении «РЖД» права осуществлять перевозки?

Не менее важным является вопрос финансирования реконструкции Транссиба и БАМа. По этой дороге может осуществляться не только лишь доставка грузов из Китая в страну, но и перевозка грузов из Европы в страны АТР. Несмотря на имеющийся положительный опыт, явное сокращение времени доставки продукции, даже оперативная растаможка грузов из Китая не может преодолеть сложности, которыми сопровождаются контейнерные перевозки по России.   


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)