Новости логистики

 

 
1 Сентября, 2015

Транспортный переход через Керченский пролив наращивает темпы строительства

В Управлении федеральных дорог «Тамань» сообщают, что строительство Керченского транспортного перехода, по которому будут осуществляться автомобильные грузоперевозки и перевозки железнодорожным транспортом, идет в соответствии с графиком. Предполагается возведение 3-х технологических мостов, по которым будут доставляться грузы непосредственно к месту работы. Уже к осени 2015 один из них, от Таманского полуострова до Тузлы, будет закончен. Таким образом, строительство не будет зависеть от переменчивости погоды в холодное время года в проливе. Чтобы не нарушалась доставка грузов из Китая в порты Азовского моря, технологические мосты прокладываются вне зоны интенсивного судоходства, так, чтобы ни контейнерные перевозки, ни перевозка сборных грузов по морю не пострадали.

Несомненно, возведение современного транспортного перехода необходимо Крыму. Хоть на переправе и работает в этом году гораздо больше паромов, чем в 2014, но очереди все же есть. Если легковые автомобили переправляются за 4-5 часов, то грузовикам приходится ждать дольше. К сожалению, ощущается, что это не международные транспортные перевозки, поскольку по-прежнему не урегулированы проблемы с портовыми, тарифными сборами. Высока и стоимость работы стивидорных компаний в портах Крыма. Хоть платежи при импорте осуществлять не требуется, да и расчет таможенных платежей нет необходимости проводить, но это не снижает расходы на доставку грузов. К тому же, практически прекратившиеся грузовые перевозки железнодорожным транспортом на полуострове приводят к необходимости использовать грузовой автотранспорт, что не способствует снижению цен на доставляемые товары.

Если к осени будет все же подведен технологический мост к острову Тузле, это будет несомненным успехом строителей. Его протяженность – 1,2 километра. Следующие 2 моста, от Тузлы до судоходного фарватера, а второй от фарватера до Керчи, должны проложить к лету 2016. Хоть Азово-Черноморский бассейн и относится к теплым краям, но бывают случаи, что пролив замерзает. Поскольку первый мост, построенный еще в 1944, благодаря которому была осуществлена организация железнодорожных перевозок с Кубани в Крым, был разрушен ледовыми полями в феврале 1945, то опоры строящихся технологических мостов рассчитаны на максимальную ледовую нагрузку, которая была зафиксирована за 10 лет наблюдений. Хоть по транспортному переходу в ближайшее время и не планируется перевозка грузов из Европы, что не требует рассчитывать, сколько стоит растаможка, конструкторы учли опыт возведения моста в 1944, строительство Олимпийских объектов в Сочи.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте