Новости логистики

 

 
12 Августа, 2015

Транспортные коридоры Приморья предполагается сделать платными

Транспортные коридоры российского Приморья, по которым могли бы осуществляться перевозки железнодорожным транспортом китайских экспортных товаров в страны АТР, развиваются недостаточно, о чем заявил В. Миклушевский, губернатор Приморья. Хоть оба транспортных коридора и включены в федеральную программу, но требуемые значительные капиталовложения нет возможности получить из бюджета. На прошедшем совещании правительства края было принято решение о привлечении частных инвестиций, что сделает необходимым введение платы за пользование дорогами, что знакомо многим компаниям, осуществляющим международные транспортные перевозки.

По планам правительства, в рамках развития Дальнего Востока, железнодорожные перевозки грузов из Харбина в страны АТР через порты Владивосток, Находка, Восточный (Приморье – 1), а также из Хуньчунь через порты Зарубино и Посьет (Приморье – 2), выгодны не только лишь РЖД и российским стивидорным компаниям. Сократив автомобильные грузоперевозки китайского экспорта в порты Китая, предоставив возможность осуществлять контейнерные перевозки по суше по короткому маршруту, китайские грузоотправители должны получить существенную экономию средств на перевозке, не говоря о сокращении времени нахождения грузов в пути. Ведь не только расчет таможенных платежей учитывается при выборе оптимального маршрута, но и скорость доставки грузов.
 
На совещании правительства края указывалось, что после оптимизации проекта Приморье – 1, его длина сократилась на 30 километров, что снижает требуемые объемы инвестиций. Главное, чтобы китайский бизнес пожелал принять российскую стратегию, предполагающую органичное вписывание российских транспортных коридоров в глобальный проект «Шелковый путь». Пока, по словам официальных лиц, доставка грузов из Китая в страны АТР через Россию проводится лишь на экспериментальном уровне. Хоть уже в мае прошлого года и прошел первый поезд из Хуньчунь в Южную Корею через порт Зарубино, а существующая организация железнодорожных перевозок позволила в августе 2014 отправить контейнеры через порт Восточный в Японию, особой активности не наблюдается.

Дело даже не в том, что не существует проблем, чтобы рассчитать таможенную пошлину, находясь в офисе китайской компании. Бизнес из Поднебесной ожидает объективного просчета транспортной модели. Если рассчитать таможенные платежи – формула позволяет довольно легко, то определить схему, по которой будут подсчитываться объемы транспортируемых грузов, количество перевезенных пассажиров, довольно тяжело. Да и окупаемость проекта должна быть прозрачна, как и возможность рассчитать стоимость растаможки, используя калькулятор таможенных платежей.   

Проблем и в самом Китае достаточно. Снижение объемов экспорта, непонятные действия инвесторов на фондовом рынке, приведшие к его обвалу, не способствуют активности китайского бизнеса.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте