Росморречфлот не возражает против главенствования крымских властей в портах полуострова, лишь бы были правильно выстроены логистические потоки

Руководство Росморречфлота считает недопустимым ситуацию, когда автомобильные грузоперевозки преобладают в транспортном потоке Крыма, не имея возможности полноценно удовлетворить все потребности полуострова. Из 2 миллионов 700 тысяч тонн, которые за 5 месяцев 2015 обработали порты Крыма, контейнерные перевозки применялись всего для 33-х тысяч тонн. Возникает ситуация, подтверждающая уникальность Крыма, поскольку перевозка сборных грузов явно преобладает над контейнерными, что для 21-го века является уникальным событием. Дело даже не в том, что международные транспортные перевозки из-за антикрымских санкций осуществлять практически невозможно. Российские грузоотправители почему-то просто «зациклились» на автомобильном транспорте, будто забыв о тех преимуществах, которые дает мультимодальная организация железнодорожных перевозок с доставкой контейнеров морским путем.

Поскольку большая часть грузов, попадающих на полуостров, предназначена именно для внутреннего потребления, в Росморречфлоте считают необходимым вплотную заняться контейнеризацией грузов. О перспективах изменения способов доставки грузов на полуостров, минуя перегруженную легковыми автомобилями Керченскую переправу, наглядно свидетельствует опыт компании «ВОЛМА», которая судами «река-море» стала доставлять большие партии стройматериалов непосредственно в порт Севастополя. Поскольку нет необходимости проводить расчет таможенных платежей, осуществлять таможенное оформление, то и повышается эффективность использования теплоходов, сокращается время. Благодаря этому, даже доставка грузов из Европы, через российских участников ВЭД, которыми проведены все необходимые платежи при импорте, может стать привычной логистической схемой.

Учитывая факт, что не потребуется растаможка грузов из Китая, поскольку ведущие морские операторы, которыми проводится доставка грузов из Китая, не рискуют заходить в порты Крыма, от руководства полуострова требуется лишь выстроить новые логистические цепи. Примечательно, что в Росморречфлоте полностью отдают инициативу в руки местных властей, не настаивая на переподчинении крымских портов, Керченской переправы. Предлагается лишь учесть опыт строительства олимпийских объектов в Сочи, для обеспечения которых стройматериалами была выстроена продуманная логистическая цепь, со своими центрами распределения. Вся система, при этом, работала без сбоев, даже растаможка грузов из Германии проводилась оперативно, да и калькулятор таможенных платежей, который предоставлял общероссийский таможенный брокер, давал возможность оперативно рассчитать таможенную пошлину, если предполагалась перевозка грузов из Европы.         


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)