Федеральную службу по тарифам упразднили, передав ее функции ФАС

Упразднение ФСТ в результате президентского Указа от 21.07.2015, по мнению многих представителей бизнеса, является первым шагом к тому, чтобы организация железнодорожных перевозок, осуществляемая «РЖД», перестала демонстрировать все возрастающие аппетиты естественного монополиста. Руководство Некоммерческого партнерства в сфере ж/д перевозок, НП ОЖдПС, считает такую меру соответствующей реалиям времени, благодаря которой снизится давление «РЖД» на грузоотправителей и операторов. Список побед, которые одержала в последнее время «РЖД», впечатляющий. Вот только реальные железнодорожные перевозки грузов продолжают падать, перевозка грузов из Прибалтики демонстрирует «свое желание» приблизиться к нулю.

Хоть и принято считать, что виной всему является сократившаяся доставка грузов из Европы, девальвация рубля, снизившая покупательскую способность населения, но постоянный, порой, безудержный рост тарифов на перевозки железнодорожным транспортом не способствует улучшению экономической ситуации. Если калькулятор таможенных платежей демонстрирует стабильность получаемых расчетов, то стоимость ж/д перевозок растет. Хоть особо крупных проектов, требующих колоссальных капиталовложений, нет.

Передача функций Федеральной службы по тарифам в ведение «антимонопольщиков» даст возможность ФАС сдерживать стремление «РЖД» увеличивать стоимость своих услуг, не заботясь о качестве, сроках поставки грузов. Ведь операторы, осуществляющие международные транспортные перевозки, не рискуют даже изменить грузопоток, направив его по дорогам России, поскольку контейнерные перевозки через Суэцкий канал стоят дешевле. Вот такие вот парадоксы. Импортеру даже нет необходимости оценивать, сколько стоит растаможка, поскольку он уверен, что перевозка сборных грузов «РЖД» все равно обойдется дорого.  

Ольга Лукьянова, глава НП ОЖдПС, считает, что новый регулятор не сможет удержать повышение тарифов, но динамика будет не столь стремительна, в пределах разумного. А то и доставка грузов из Китая полностью перейдет на Шелковый путь через Казахстан. В Некоммерческом партнерстве призвали отказаться и от тарифного коридора, поскольку скидки, обычно, получает крупный грузоотправитель, а мелкому бизнесу невольно приходится компенсировать такие преференции. А вот тарифы на экспортные поставки угля, можно было бы и увеличить. Это не повлияет на объемы грузовой базы, немного сократив доходы экспортеров, имеющих возможность рассчитать таможенную пошлину. Учитывая девальвацию рубля, это не скажется и на их финансовом положении.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)