Операторы морских перевозок признают преимущества захода судов и бункеровки в порту Славянка

Существующие логистические схемы, по которым осуществляются морские международные транспортные перевозки на Дальнем Востоке, могут быть изменены, если российский бизнес начнет предлагать операторам морских линий более выгодные условия захода в порт, оперативное проведение бункеровки по приемлемым ценам. В середине июля Zim Integrated Shipping Services, а это одна из крупнейших судоходных компаний, которой осуществляются международные контейнерные перевозки, включила порт Славянку в расписание собственных судозаходов для проведения бункеровки. Ранее бункеровка контейнеровозов проводилась компанией в порту Восточный. Это может быть первым сигналом, свидетельствующим об изменениях на рынке бункеровки всего АТР. Решающую роль в корректировке расписания судозаходов сыграло несколько факторов:
- более приемлемая стоимость портовых сборов, качество услуг и оперативность их предоставления, цена бункеровочного топлива;
- возможность проводить одновременно с бункеровкой и операции с контейнерами, находясь на рейде порта.

Естественно, что администрацией порта Славянка был произведен заранее расчет таможенных платежей, проработаны логистические схемы, по которым доставка грузов из Европы может проводиться через порт. Состоявшийся 15.07.2015 заход контейнеровоза компании сопровождался оперативной работой рейдово-погрузочного комплекса. В итоге, контейнеровоз Zim Haifa был обслужен быстро, качественно, а от руководства морского перевозчика в адрес «Транзит-ДВ», выполнявшего все работы, поступило даже благодарственное письмо. Поскольку через порт Славянка предполагается доставка грузов из Китая (северо-восточных провинций) по всему миру, то такой способ привлечения операторов ведущих морских линий может действительно изменить положение дел в регионе. Осуществляемые железнодорожные перевозки грузов из китайских провинций, не имеющих выхода к морю, в порт Славянка с последующей их погрузкой на суда – представляет огромный интерес для китайского бизнеса. Достаточно сказать, что инвестором строительства контейнерного терминала, организации разгрузочно/погрузочных работ на рейде, является китайская компания с государственным капиталом «Чжун Гун Синь». Все преимущества налицо – даже не нужна растаможка грузов из Китая, поскольку организация железнодорожных перевозок предполагает процедуру таможенного транзита. Китайским предпринимателям даже нет необходимости уточнять, сколько стоит растаможка, а российские импортеры, которыми будет организована перевозка грузов из Европы в порт Славянка, смогут оперативно осуществить все платежи при импорте.

В начале года контейнеровоз MSC Oscar, способный взять на борт 20 тысяч TEU, уже опробовал первую якорную стоянку на рейде. Теперь это сделал Zim Haifa, естественно, проведя точный предварительный расчет экономической выгоды новых условий. Для этого не было необходимости применять калькулятор таможенных платежей, поскольку озаботиться тем, чтобы рассчитать таможенную пошлину за бункеровку, должен был ТД «Транзит-ДВ».  


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)