В Госсовете убеждены, что транспортировка дальневосточной рыбы должна получить дифференцированное субсидирование

В президиуме Госсовета считают, что организация железнодорожных перевозок российской рыбы для внутреннего рынка должна осуществляться по более низким тарифам, чтобы сохранить конкурентные преимущества российских морепродуктов. По мнению специалистов, тариф на перевозки железнодорожным транспортом недорогой рыбы, добытой дальневосточными рыбаками, приводит к значительному увеличению конечной цены продукта. Подготовлен специальный доклад о перспективах развития рыбной отрасли РФ, который предварительно обсудили на заседании у И.Левитина, помощника президента. Из-за явного несовершенства российской логистики транспортные расходы в оптовой цене на дальневосточную рыбу, составляют существенную часть. Поскольку для такого продукта организовать контейнерные перевозки нет возможности, то стоимость отечественных морепродуктов не способствует решению проблемы импортозамещения.

Импортная рыба, доставляемая в центральные регионы страны, поступает в РФ через морские порты Северо-Запада, а затем уж используются автомобильные грузоперевозки. Дальневосточная же – попадает на стол покупателя после транспортировке по ж/д. Отечественные железнодорожные перевозки грузов не предполагают предоставления льгот для недорогой отечественной продукции. Стоимость доставки рыбы с Дальнего Востока в Москву, по данным РЖД, составляет 9700 руб/тонну. Примечательно, что сама транспортировка по ж/д стоит 7500 руб/тонну. Таким образом, «съедается» вся разница в цене, которая существует между оптовой стоимостью импортной рыбы и дальневосточной. И это при том, что нет необходимости проводить расчет таможенных платежей, осуществлять платежи при импорте. По словам главы российской ассоциации предприятий, занимающихся рыбохозяйственной деятельностью, цена производителя составляет лишь 30% от конечной стоимости рыбы на прилавках магазинов. Значительные транспортные и посреднические накрутки приводят к необоснованному удорожанию сельди, минтая, что препятствует продвижению этой недорогой рыбы.     

В условиях, когда доставка грузов из Швеции, Норвегии, значительно сократилась, а рыба попала под действия российского продовольственного эмбарго, относительно недорогие сорта рыб с Дальнего Востока не радуют покупателей своими ценниками. Хоть отпускная цена российского производителя даже на дорогие виды продукции (горбуша, кета, нерка, кижуч) в несколько раз меньше оптовой стоимости импортной рыбы. Получается, что легче рассчитать стоимость растаможки, провести таможенное оформление импорта чилийской рыбы, реализовать ее, чем доставить на прилавки магазинов отечественный продукт.

Специалисты уверены, что необходимо дифференцированное субсидирование поставок дальневосточной рыбы в центральные регионы страны. Предпринимателю в этом случае нет необходимости задумываться о том, как рассчитать таможенные платежи - задача предполагает лишь оптимизацию логистической цепи, заключение прямых контрактов, минуя посредников. Тихоокеанская рыба получит дополнительные «козыри», а покупатель – приемлемые цены.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)